“保守地說，這個月的銷量也會是去年同期的一倍。”1月26日，位于北京五方橋的一家龐大集團經銷商負責人對《華夏時報》記者透露，去年1月嘗試增售平行進口車業務的當月，單店平行進口車銷量就已達到20輛，而在今年1月則預計超過40輛。

　　這只是龐大集團試水平行進口一年來，80余家開展平行進口車業務的經銷商其中之一。褪去灰色外衣的平行進口車在開年大漲之后，又接二連三地迎來政策紅利。

　　今年1月1日，國家認證認可監督管理委員會此前發布的《國家認監委關于自貿區平行進口汽車CCC認證改革試點措施的公告》（以下簡稱《公告》）正式實施。緊隨其后，1月中旬公布草稿并計劃于今年5月出臺的《汽車反壟斷指南》和現階段正在征求意見的《汽車銷售管理辦法（征求意見稿）》中，亦對平行進口車銷售和售后兩大關鍵領域新增諸多有利條件。

　　準入環節松綁

　　歲末年初，國家認證認可監督管理委員會發出的一紙公告，為久未發聲的平行進口車再掀一輪熱潮。

　　《公告》顯示，從2016年1月1日開始，自貿區內開展平行進口汽車試點業務的企業，在已建立了完善的“三包”和召回體系情況下進行CCC認證申請時，可放寬提供原廠授權文件的相關要求。這則意味著，長期以來只有通過原廠授權的平行進口車才能通過3C認證的門檻在很大程度上得到放開，而這對于平行進口車業而言，意義十分重大。

　　“上海自貿區真正意義上按照平行進口規則引入的平行進口車只有50輛。”1月26日，位于上海自貿區平行進口車交易市場的內部人士透露，自2015年初啟動試點工作后，真正嚴格符合平行進口車規則的車型數量并不多。而在去年3月中旬，上海平行進口車試點運行月余之時，20 輛總成交量中，真正意義的平行進口車也僅為2輛。

　　而這“真正意義”和“符合規則”的2輛平行進口車，在彼時則幾乎是平行進口車業發展以來的唯一“2輛”。在上海自貿區管委會副主任、浦東新區副區長簡大年看來，真正意義的平行進口車規模非常之小，行之艱難，關鍵瓶頸就在于3C認證的原廠授權。 “汽車品牌的原廠授權很難拿到，而為了保護旗下品牌授權經銷商，絕大多數汽車制造商都是不可能為平行進口車提供原廠授權的，大多平行進口車都是從國外經銷商引入，自己去做‘小3C認證’。”亦有從事平行進口車行業的相關人士曾對本報記者透露。

　　業內通稱的小3C認證，指的是平行進口車商自行通過改裝廠改裝到車輛檢測符合中國標準的程度，自行送檢從而得到的認證標識。盡管同樣合理合法，但諸如認證生效后僅可每年進口500輛車，以及有時可能出現的商檢、環保和車檢所信息不一致影響上牌環節，小3C認證一直以來都有諸多瓶頸待破。

　　眼下，3C認證放寬之后，不僅原廠授權得到解決，其他問題也逐一打破。根據《公告》，500輛每年的進口車輛數量不再設限；同時，認證流程和環節大幅簡化之后，認證成本和難易程度也將隨之大幅降低。