與猛增的鐵路客運(yùn)業(yè)不同，中國(guó)鐵路貨運(yùn)迎來(lái)了最嚴(yán)酷的“寒冬”—2015年，中國(guó)鐵路總發(fā)送貨量為34億噸，同比下降4.1億噸。同比跌幅達(dá)10.53%，創(chuàng)下中國(guó)鐵路貨運(yùn)有史以來(lái)最大跌幅紀(jì)錄。

　　鐵路貨運(yùn)曾是中國(guó)鐵路總公司（以下簡(jiǎn)稱“鐵總”）最重要的收入來(lái)源：2012年，鐵路貨運(yùn)占鐵總運(yùn)輸總收入的43%。而2015年前三季度，鐵總的運(yùn)輸總收入為4447.7億元，其中貨運(yùn)收入為1741.12億元，同期下降9.09%。

　　消失的4.1億噸，七成是煤炭

　　鐵路貨運(yùn)里，素有“黑貨”與“白貨”之分。“黑貨”是指煤炭、鋼鐵等大宗原材料，而其他非煤炭運(yùn)輸類的高附加值貨物，則通通被稱為“白貨”。資料顯示，中國(guó)鐵路貨運(yùn)里，80%都是“黑貨”。

　　2010年，中國(guó)98.9%的大型國(guó)有重點(diǎn)煤礦都是通過鐵路進(jìn)行運(yùn)輸?shù)�，這些鐵路通向北上廣等煤炭消費(fèi)大省。然而，隨著煤炭、鋼鐵產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過剩，傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)的日漸式微，“黑貨”消費(fèi)量銳減。2012年伊始，“黑貨”的貨運(yùn)量開始三年連續(xù)下降。原國(guó)家統(tǒng)計(jì)局局長(zhǎng)專門撰文指出，鐵路貨運(yùn)量的下降，主要是由“黑貨”運(yùn)量下降引起的。

　　2015年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行，“黑貨”需求量進(jìn)一步下跌。

　　2015年1-8月份，“黑貨”運(yùn)量下降11.2%，降幅比上年同期擴(kuò)大了8.5個(gè)百分點(diǎn)，并由此導(dǎo)致全國(guó)鐵路貨運(yùn)量下降9.8個(gè)百分點(diǎn)。北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)評(píng)價(jià)：“2015年的煤炭、鋼鐵減產(chǎn)幅度更大，所以鐵路貨運(yùn)下降得更加厲害�！�

　　煤炭是“黑貨”里最典型的代表。2013年前后，煤炭貨運(yùn)占全國(guó)貨運(yùn)的比例一度高達(dá)60%，隨著煤炭“十年黃金時(shí)代”的終結(jié)，煤炭貨運(yùn)量開始大幅下降。三年內(nèi)，煤炭貨運(yùn)量減少7995萬(wàn)噸，比鋼鐵和金屬礦石的減少總量加起來(lái)還多。2015年，數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)煤炭貨運(yùn)總量為20億噸，同比下降了2.9億噸。這同時(shí)意味著，2015年減少的貨運(yùn)量整整七成都是黑乎乎的煤炭。

　　“鐵路貨運(yùn)量下降，其實(shí)是鐵路貨運(yùn)沒能適應(yīng)市場(chǎng)�，F(xiàn)在強(qiáng)調(diào)去庫(kù)存、去產(chǎn)能，貨源少了，鐵路貨運(yùn)就必須轉(zhuǎn)向運(yùn)輸高附加值的產(chǎn)品。目前，鐵路貨運(yùn)由中鐵總壟斷，地方上的鐵路局想降價(jià)，開始和公路搶‘白貨’，可它沒有這個(gè)權(quán)力�，F(xiàn)在，碎片化的管理使得各地方鐵路局都不是市場(chǎng)主體，無(wú)法增加鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)份額�！壁w堅(jiān)分析。

　　國(guó)家鐵路局制定的《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃征求意見稿》則提出，到2020年，全國(guó)的貨運(yùn)量要達(dá)42億噸—算下來(lái)，平均每年要增長(zhǎng)1.6億噸，年均增長(zhǎng)幅度達(dá)4.3%。

　　面對(duì)鐵路貨運(yùn)遭遇的“斷崖式”下跌，鐵總?cè)粝胪瓿扇蝿?wù)，貨運(yùn)改革勢(shì)必邁向深化。中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕此前在接受媒體采訪時(shí)曾表示，“‘十三五’里鐵總的任務(wù)只會(huì)更重，市場(chǎng)會(huì)倒逼鐵總走出一條高效的、‘瘦身’的道路�！�