日前，在“2016中國貨運與物流行業趨勢論壇”上，中國物流學會會長何黎明指出，在國家由“十二五”向“十三五”的轉變之際，中國物流業仍然處于可以大有作為的戰略機遇期，但也面臨一系列矛盾和問題的嚴峻挑戰，預計行業增速將繼續趨穩放緩，傳統的依靠成本價格競爭的粗放式發展模式難以為繼，行業進入以轉型升級為主線的發展新階段。也就是說，傳統倉配體系已經不能滿足時代的需求，在后電商時代，電商倉儲、城鄉配送、大件物流、智慧化物流等都將成為物流發展的重點，整個物流行業將呈現出四個大趨勢。物流行業在2016年將迎來新的拐點。

　　配送半徑決定企業生存空間

　　最近，各路巨頭在物流配送領域動作不斷，比如餓了么在上海召開網上訂餐開放配送平臺大會，要集結數十萬團隊配送力量；百度也推出智能配送體系“物流3.0”，號稱可以1秒鐘完成1萬訂單的分配、實現實時的個性化數據挖掘服務以及可視化實時監控界面。其實，這些舉措的根本目的是要縮短物流的配送半徑。行業半徑越小，那么用戶獲得商品的時間就越短，用戶體驗自然也最好。行業專家表示，互聯網時代，物流體系最重要的是對網絡進行運籌優化，提升體驗降低成本，未來物流最理想的是找到一個“平衡點”，實現倉儲布局與運力實現效益最大化，提升用戶體驗的同時降低企業的物流成本。目前，各行業巨頭也紛紛開始試水尋找這一“平衡點”，京東在43座城市運營了143個大型倉庫，覆蓋全國范圍內的1961個區縣；蘇寧物流在300個城市建立了分撥中心……但是就當前情況來看，專業大件物流配送領域，日日順物流已經積累了較領先的實踐經驗。據了解，日日順在全國擁有15個發運基地、100個配送中心、1000個HUB庫（規劃2000個）、6000個服務網點，可實現日日順物流全國2800個區縣覆蓋無盲區，這也意味著日日順物流在配送過程中擁有更具優勢的配送半徑，為用戶提供更高效的服務。

　　城市農村雙向物流體系打通

　　1月4日，國務院辦公廳印發《關于推進農村一二三產業融合發展的指導意見》,指出發展電商和“互聯網”，一方面把城市的工業產品帶到農村；另一方面把農產品、農村的特色產品帶到城市，但是無論是城市到農村，還是農村到城市，雙向物流體系的打通成為關鍵。據了解，過去村里的農產品進城之路十分艱難，由于路途長遠，一方面時效難以保證，另一方面缺乏專業的包裝和冷鏈設備，導致商品在路上損耗很大。而農村消費者網購與城市有著很大的差異，需要滿足大量的個性化需求。“村里人時不時就買幾根5至6米長的電線桿和休息用的涼亭。”這些商品不僅普通快遞物流企業難以運送，有些還需要施工和安裝，城鄉雙向體系的搭建成為考驗物流企業的一道難題。由此可見，雙向體系對物流企業送裝能力、時效性等都提出了極高的要求。在“城鄉互通”體系的搭建上，有的企業已經做了前瞻性探索。在“下鄉”的道路上，日日順物流依托自身從干線到區配及最后一公里配送能力建設，依托9萬輛車小微、18萬服務兵和全國17000多家服務商網點，可為用戶提供全國無盲區的到村入戶、送裝一體的服務，真正做到了“銷售到村，送貨到門，服務到戶”。在“進城”的道路上，日日順物流推出日日順快線大件貨品最后一公里配送服務平臺，依托強大的智慧化系統技術支持，憑借標準的運營體系，日日順快線既可以為電商平臺、品牌企業提供一倉及多倉發全國的全流程個性化解決方案，又可以快速響應小批量、多批次的服務需求，為干線物流公司解決最后一公里難題，也可以為商貿企業和個人提供快捷、實惠、標準、誠實可信的大件貨品倉配一體、送裝同步的服務。從而解決多方存在的電商物流和城市配送需求。