受國內經濟持續下行等因素影響，2015年廣西鐵路貨運大幅下降，貨物運輸量和周轉量雙雙下挫，導致鐵路客貨運輸周轉量總體下降。

　　一、鐵路貨物運輸量和周轉量均持續大幅下降

　　一是貨運量大幅下降。全年鐵路運輸完成貨運量5779萬噸，比上年下降13.6%，降幅比上年擴大10.3個百分點，自2014年4月以來連續21個月下降，其中2015年2月以來連續11個月降幅10%以上。

　　二是貨物周轉量降幅擴大，嚴重了削弱鐵路客貨周轉量增長潛力。全年鐵路運輸完成貨物周轉量完成674.53億噸公里，比上年下降12.5%，降幅比上年擴大7.6個百分點，比前三季度擴大0.2個百分點，為2012年初以來連續48個月下降，今年各月降幅均較大且呈現擴大趨勢。

　　三是鐵路貨運對鐵路客貨運輸的反拉動作用力強大。鐵路貨物周轉量下拉鐵路客貨周轉量9.6個百分點，直接導致鐵路客貨運輸周轉量總體下降。盡管旅客周轉量持續高速增長，但始終未能抵擋住貨運周轉量持續以兩位數下滑的拖累，導致全年鐵路客貨運輸周轉量總體下降。

　　二、鐵路貨運下降的主要原因

　　一是國內經濟下行壓力加大造成傳統大宗貨品運輸量大幅下降。鋼鐵等多種行業不景氣，工業品出廠價格持續下滑、市場需求不足，鐵路貨運市場持續低迷，傳統大宗貨品運輸大幅下降。煤、金屬礦石、石油、鋼鐵及有色金屬等13種鐵路運輸大宗貨品運輸量比上年下降15.2%，除石油、礦建材料、集裝箱增長外，其余10個品種均下降，其中：煤、焦炭、鋼鐵、非金屬礦、水泥、木材、化肥降幅超過20%，最大宗貨品金屬礦石下降14.5%，降幅高于平均值0.9個百分點。

　　二是鐵路建設項目工程進度緩慢，減緩客貨列車運行速度。受地方征地拆遷和相關政策影響，加上委托建設項目資金不能及時到位，致使一些在建和新建項目進度緩慢，未能及時形成運輸能力，影響貨運量增加，同時影響客運專列未能按圖定開行，造成客運資源浪費。

　　三是受鐵路運輸機車結構調整影響。高鐵開通以來，在增加營運客車及車次的同時,相應減少部分貨運車次，運輸結構發生了變化，直接導致貨運量的下降。全年鐵路貨運量下降13.6%。