2月19日，美國NYMEX原油期貨4月合約亞洲電子盤時間小幅反彈，至記者截稿，該合約報每桶32.75美元。2月11日該合約觸及每桶28.74美元的歷史低價。據隆眾石化網測算，截至2月18日原油綜合變化率1.69%，預計對應上調幅度每噸40元。

　　相較于油價調整，近期市場更為關注成品油稅費改革，市場傳言消費稅改革成品油或再度列“被改革”產品名單前列，但卓創資訊認為，這一舉措對成品油產品而言，實施難度偏大。

　　在現行國內成品油稅費中，主要稅費品種包含增值稅、消費稅、城建稅、教育附加稅，還包含一些地方性的教育費附加稅（2%-3%不等）。而我國的成品油稅費計算是價內稅，即油稅聯動、稅上稅核算。

　　從2009年至今國家對汽柴油消費稅共進行4次調整，而三次調整在2014年11月到2015年1月份完成。按照規定，2015年1月13日起，汽油消費稅上漲0.12元/升至1.52元/升，柴油消費稅上漲0.1元/升至1.2元/升。卓創資訊分析師徐娜指出，市場對于成品油消費稅的改革方向，不外乎有兩種猜測，一種即稅費征收下移，一種即中央和地方共享稅。當前成品油消費稅為價內稅，即在生產企業環節征收，稅款最終由消費者承擔，由于生產量確定，消費稅征收尚有量可依。但稅費下移、下放后的征收環節問題重重。

　　成品油中汽油消費結構單一，可從加油站等零售環節征收，柴油消費結構相對復雜，單純依靠加油站等零售環節征收，或出現量化漏洞。不過若成品油稅收演變為國稅和地稅共享，既可以減輕國稅征收的壓力，也可以提高地方稅收積極性，對地方性政府增收及改善地方債務問題起到促進作用。徐娜認為，從目前趨勢上看，國家在經濟增速放緩之時，利用稅收杠桿對經濟做必要刺激的方向是明確的，只是何處征收、如何征收，以及國稅、地稅稅種劃分及征收比例仍是后期各方關注的焦點。

　　按照我國的成品油價格結構，油價中48%為各種稅費。據卓創數據顯示，在當前國際原油低于每桶40美元的現狀下，若成品油零售價格不變，消費稅每上調0.1元/升，稅負占比相應增加2%左右，因此在目前油價的形勢下，一旦成品油消費稅比例上調，成品油稅負比例將再度刷新高位。