距離第一批電動車生產資質公布還有兩個月時間，車企間的爭奪也已經進入白熱化階段。但政策的設定，讓一些新興的新能源汽車制造商感到無奈。

　　“現在中國汽車產能已經嚴重過剩，我們新興的車企可以利用這些產能，這與中央‘去產能’的供給側改革相符合，政策應該給我們這樣的企業開個‘綠燈’�！苯�日，蔚來汽車創始人、董事長李斌表示。蔚來汽車于2015年成立，是一家從事高性能智能電動汽車研發的新公司，其發起人包括易車創始人李斌、汽車之家創始人李想。

　　近兩年在新能源汽車熱潮的帶動下，有越來越多的企業開始加入這一行業，其中既有傳統車企，也有原先從未涉足造車領域的“門外漢”。不過后者多在汽車生產資質這一關鍵問題上卡住了殼。直到去年6月初，國家發改委發布的《新建純電動乘用車企業管理規定》發布，才給這些“門外漢”打開了一扇門。

　　按照工信部此前表態，第一批名單公布的預計時間是今年4月。雖然最終誰獲得首批資質還無法獲知，但怎樣的企業能夠獲得資質在業內一直爭議頗多。

　　“現在再去建廠沒有什么意義，這是增加浪費，應該把資金放在研發和客戶服務、品牌建設這兩端�！崩畋笳f。這位血氣方剛的造車人，一說起這個話題，禁不住揮舞著雙手，顯得比較激動。他甚至負氣地表示，拿不到牌照，就把工廠建到海外去。

　　實際上，也有業內專家對準入政策頗有看法。中國電動車百人會理事長陳清泰表示：“我主張放開電動汽車準入，同時加強監管。政府對進入者既不要鼓動，也不要過分限制，應搭建好市場平臺，扮演好監管者和守門人的角色，使市場形成富有活力的有序競爭機制�！标惽逄┱J為，美國特斯拉的誕生證明，新進入者會帶來新的思路，會加快試錯的過程，降低其他企業試錯的風險。

　　在牌照發放前的最后兩個月，大局顯然已經不能扭轉，但眾多企業的呼聲仍值得政策制定者關注。