美國高鐵（Amtrak）上周向國會(huì)遞交預(yù)算，要求政府在2017年財(cái)政年度撥款18億美元。

　　在這份預(yù)算中高鐵所列舉的預(yù)算包括6億4900萬美元的運(yùn)營費(fèi)用，9.2億美元的建筑維修費(fèi)用以及2.63億美元的其他支出費(fèi)用。

　　美國高鐵總裁布德曼（JoeBoardman）指出，這項(xiàng)預(yù)算是“美國高鐵5年計(jì)劃”的一部分，這項(xiàng)計(jì)劃的目的是加強(qiáng)美國運(yùn)輸鐵路的競爭力。

　　“在未來幾年，我們可以在東北部走廊（多指往返于首都華盛頓和波士頓之間）繁忙地區(qū)看到不斷增長的旅客數(shù)量。”布德曼說，“加設(shè)新的火車會(huì)有所幫助，但是目前的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然對(duì)客流量有很大限制，這包括情況不斷惡化的陳舊橋梁，隧道和受這些設(shè)施影響的系統(tǒng)性問題。”布德曼表示。

　　美國政府每年十幾億美元“保鐵路”大手筆計(jì)劃

　　自1971年開始，美國高鐵幾乎每年都從聯(lián)邦政府得到大約10億美元的補(bǔ)貼，用于運(yùn)營和修建項(xiàng)目的費(fèi)用。2015年，美國國會(huì)通過一項(xiàng)“解決美國地面交通法案”，將傳統(tǒng)的鐵路預(yù)算和高速公路以及地面運(yùn)輸系統(tǒng)的預(yù)算合并到一起，根據(jù)這項(xiàng)法案，在未來5年時(shí)間，美國將對(duì)高鐵投入補(bǔ)貼大約1千億美元。

　　美國高鐵補(bǔ)貼計(jì)劃一直受到共和黨方面的批評(píng)，共和黨一直推動(dòng)將高鐵比較熱門的東北部地區(qū)線路出售給私人公司，因此增加高鐵運(yùn)營中急需的競爭力。

　　共和黨方面批評(píng)說，高鐵運(yùn)營虧損的重大問題在于，將東北部地區(qū)的盈利用于“虧錢的，長途的，以及飛機(jī)班次少的那些地區(qū)”的線路。

　　支持高鐵的聲音則認(rèn)為，高鐵近幾年客流一直不斷增加，特別是在東北部地區(qū)的線路上，因此政府撥款用于這些地段的維修對(duì)高鐵在這些地區(qū)繼續(xù)盈利非常有必要。

　　高鐵總裁布德曼（JoeBoardman）指出，高鐵的財(cái)政狀況在近幾年已經(jīng)有了很大的好轉(zhuǎn)，并且已經(jīng)在運(yùn)營上越來越少的依賴政府的補(bǔ)貼。

　　“在過去的10-15年里，高鐵經(jīng)歷了很顯著的轉(zhuǎn)變，售票上的收入翻了一倍，從運(yùn)營支出成本收回率上看，高鐵比美國其他運(yùn)輸業(yè)和國際鐵路的收回率都要高。”布德曼說。