作為實體經(jīng)濟的重要支撐行業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展過程中的種種不規(guī)范現(xiàn)象已經(jīng)成為今年“全國兩會”代表關(guān)心的熱門話題，總理在《政府工作報告》中也明確指出：完善物流配送網(wǎng)絡(luò)，促進快遞業(yè)健康發(fā)展。并從多種角度提供利好政策，推動物流業(yè)的發(fā)展。而另一方面，電商蓬勃興起，跨境電商和農(nóng)村電商作為新興的電商形態(tài)發(fā)展如火如荼。物流作為實體經(jīng)濟支撐行業(yè)和晴雨表，其戰(zhàn)略地位將會不斷提高，而縱觀國內(nèi)諸多物流模式，以整合多方資源為模式的菜鳥網(wǎng)絡(luò)將迎來新的紅利發(fā)展期。

　　社會資源利用最大化為實體經(jīng)濟松綁

　　作為實體經(jīng)濟的重要支撐行業(yè)和晴雨表，物流行業(yè)將直接影響實體經(jīng)濟的發(fā)展，尤其在當下嚴峻的經(jīng)濟狀況之下。因此，最優(yōu)的物流模式必須滿足以下兩大要求：1.提高物流效率;2.不能給實體經(jīng)濟增加額外負擔。

　　因此，以往物流企業(yè)單打獨斗，自身包攬一切的商業(yè)模式已經(jīng)成為過去式：對社會資源過高的消耗，都將轉(zhuǎn)嫁至實體經(jīng)濟上，最終增加企業(yè)成本。因此，以菜鳥網(wǎng)絡(luò)為代表的平臺物流模式將成為物流業(yè)的“主旋律”。

　　所謂的平臺型物流模式，乃是通過大數(shù)據(jù)為手段，整合全社會的物流資源，實現(xiàn)資源在平臺之上的二次分配，也即集全社會資源去開展物流業(yè)務(wù)。平臺方手握豐富的物流大數(shù)據(jù)，可最大程度上規(guī)避社會資源的浪費，實現(xiàn)物流業(yè)的高效率低效率運行。

　　此前有媒體報導，我國物流占生產(chǎn)成本比例高達30%-40%，同比發(fā)達國家則在10%左右，平臺型物流模式在為企業(yè)松綁作為空間可見一斑。

　　盤活各路資源推進電商發(fā)展

　　電商作為新的商業(yè)形態(tài)已經(jīng)在擴大內(nèi)息以及經(jīng)濟的拉動方面的貢獻已經(jīng)越發(fā)被重視，發(fā)展跨境電商、農(nóng)村電商也成為今年總理的《政府工作報告中》的重點。在此，物流顯然將扮演新興電商形態(tài)的先行軍角色。

　　以農(nóng)村電商為例，由于農(nóng)村地域廣袤且居民居住相對分散，物流業(yè)再按照傳統(tǒng)城市的自建渠道方式實現(xiàn)擴張的方式已經(jīng)難以適應(yīng)農(nóng)村電商的發(fā)展。而另一方面，以郵政為代表的物流企業(yè)在農(nóng)村有極為豐富的網(wǎng)點，但由于缺乏行業(yè)宏觀層面的數(shù)據(jù)分析使得重點資產(chǎn)難以盤活。

　　在鐵哥看來，農(nóng)村電商的物流難題一定是通過平臺型電商通過整合各路資源，互為配合實現(xiàn)農(nóng)村物流的快速發(fā)展。以菜鳥網(wǎng)絡(luò)為例，其涵蓋的四通一達和郵政，都在農(nóng)村有著較為豐富的布局，而菜鳥所做的則是用大數(shù)據(jù)以及技術(shù)和制度的規(guī)范，將資源進行有效銜接和管理，加速推動農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展。如在延安地區(qū)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)與華商報的報刊發(fā)行渠道黃馬甲合作，來實現(xiàn)村村通快遞的目標。

　　當然，我們也可以看到有企業(yè)仍然采取自建渠道來的模式復制在農(nóng)村市場，但鐵哥提醒諸位：1.效率難以保證，企業(yè)一家效率怎能與全社會資源相比肩;2.成本過高，農(nóng)村電商居住實環(huán)境必然導致單件快遞的配送成本遠高于密集居住的城市，企業(yè)能否長期負擔此成本尚有疑問。

　　大數(shù)據(jù)將成為行業(yè)主要壁壘

　　如前文所言，開放型物流模式有著諸多難以抗拒的優(yōu)勢，亦有一些企業(yè)摩拳擦掌躍躍欲試僅僅此領(lǐng)域，但鐵哥卻要給大家潑冷水：開放型物流的創(chuàng)業(yè)期已過，行業(yè)壁壘已經(jīng)高不可及。

　　所謂的行業(yè)壁壘并非硬件上的投入，乃是大數(shù)據(jù)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)背靠最大電商平臺阿里，手握國內(nèi)最大的電商物流數(shù)據(jù)，對資源的合理配置已經(jīng)有先天優(yōu)勢，而由于此，社會的物流資源也愿意加入菜鳥的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)中，以期共同成長。如是，菜鳥網(wǎng)絡(luò)除掌握最大的物流數(shù)據(jù)之外，亦通過生態(tài)體系不斷擴張其數(shù)據(jù)邊界，成為物流行業(yè)的數(shù)據(jù)的擁有者。

　　有大數(shù)據(jù)在手，開放型物流所期望的低成本高效率的目標才有了實現(xiàn)的可能，對物流企業(yè)才具有真正的吸引力。而數(shù)據(jù)則是靠業(yè)務(wù)和技術(shù)的雙重保障，一天天積累起來，數(shù)據(jù)已經(jīng)將菜鳥網(wǎng)絡(luò)和后來者之間構(gòu)筑起一道天然屏障。而目前物流行業(yè)掀起的“融資熱”雖然可在短時間內(nèi)解一時之憂，但無法掌握核心的數(shù)據(jù)，就無法獲得明天的市場。

　　在實體經(jīng)濟要破局，電商業(yè)要加速發(fā)展擴大內(nèi)需的經(jīng)濟現(xiàn)狀內(nèi)，物流的戰(zhàn)略地位已經(jīng)愈加凸顯。而作為平臺開放型的物流模式，菜鳥網(wǎng)絡(luò)未來的優(yōu)勢將會進一步展現(xiàn)，當然，自營物流模式今后也將成江河日下之勢。