一、中國鐵路運輸行業現狀

　　2015 年前三季度，中國鐵路總公司實現營業收入 6578 億元，其中貨運收入2093 億元，客運收入 1930 億元。營業收入總額同比下降 10.26%，下降主要原因來源與貨運收入的下降，降幅 11%，客運收入同比增加 21%。這已經是中國鐵路總公司自2013年來連續第三年營業收入下降。

2013-2015年中國鐵路總公司營業收入（億元）

　　1、從鐵路貨運量來看，15 年全國鐵路貨運量為 33.6 億噸，同比下降 11.9%，相當于 2009年貨運量水平。鐵路貨運量自 2013年達到 39.67億噸后，年貨運量就呈現下降趨勢。綜合近 20 年鐵路貨運量波動來看，鐵路貨運量兩增速與全國 GDP 增速保持相同趨勢。2015 年全國 GDP 增速再次下降，達到 6.9%。受累于全國宏觀經濟疲軟，鐵路貨運量也出現大幅下降。

　　2005-2015年全國鐵路年貨運量

1995-2014年鐵路貨運量及GDP增速

　　鐵路貨運結構中運量最大的為煤炭，占比 57%，其次為冶金類，占比 22%。本期我國大宗商品需求量大幅下降，直接影響煤炭，冶金類物品的運輸需求。本期煤炭鐵路運量同比下降 12.6%,約占鐵路貨運量降幅的 70%以上。鐵路貨運中大宗商品運量占比巨大，大宗商品的需求減弱，嚴重影響鐵路貨運量及貨運收入。

　　2006-2015年鐵路煤貨運量（萬噸）

　　2、鐵路客運方面，受益于高鐵的廣泛應用，鐵路運力釋放，促成客運需求上升。全國客運量近10年年復合增長率維持在 8%左右，2015年突破25億人次。

2005-2015年全國鐵路客運量

　　3、鐵路業績表現下滑，使原本就負債累累的中國鐵路總公司雪上加霜。截至 2015年6月份鐵總總負債規模達到 3.86萬億，資產負債率高至 66%。 近 5 年，鐵總總負債及資產負債率一直在不斷攀升，主要原因是鐵路基建投資規模在高鐵不斷擴展覆蓋全國的情況下一直保持小幅穩定上漲，2014 年增長6%，2015 年截至第三季度，基建投資為 4108 億。另外國家補助建設基金在資金來源比例逐步下降，使得鐵總不得不轉向融資成本更高的貸款，進一步促使債務規模的擴大。

2010-2015年中國鐵總負債情況

2010-2014年中國基建投資

　　同時在現在鐵路運營模式下，盈利能力十分微弱，2010 年-2014 年年均稅后利潤僅為2.27億，相比比每年所需歸還的利息就為 448億元，高額的財務費用也決定鐵總難以實現盈利。2015 年更是因為貨運業務收入大幅下降，使截至2015年第三季度，鐵總已虧損 94.35億。

　　2010-2014年鐵總建設基金及貸款金額走勢

　　二、中國鐵路運輸行業發展趨勢

　　1、現階段我國即將進入鐵路改革新紀元，隨著鐵路財務狀況不斷惡化，現在進入體制化改革不但是提高鐵路效率的最優選擇，也是在強大的財務壓力下不得不做的動作。2011 年以來，政府不斷的提出鐵路改革的總體方案，確立鐵路的市場地位，使改革進入突破性階段。

　　2、我國鐵路供需關系已經不再是供不應求的狀態。從 2000 年開始鐵路在與其他交通方式相比，其競爭力在不斷下降，在貨運方面體現尤為明顯。從 2000年開始，鐵路貨運量占全國總貨運量比例呈現下降趨勢，從 13%降至 2014 年9%。同時對比鐵路需求與供給關系可以發現，近兩年鐵路不論客運及貨運需求增速均變緩，且同比增速低于鐵路供給增速，可見現在鐵路需求正在逐漸轉向效率更高，服務更好，更便捷的其他運輸方式。所以鐵路應將注意力轉向如何吸引客戶，而非原有的被動接受客戶需求。

2001-2014年中國各交通方式運輸量對比

2000-2015年中國鐵路供需關系

　　3、目前政府實施的鐵路政府定價或者政府指導價，主要是以貨運補貼客運為主。鐵路客運是社會低收入人群的主要出行工具，其客運價格應該以公益性，政策性補貼為主，全球慣例把政府稅收用于客運補貼。但是從現在鐵路貨運下滑趨勢來看，貨運運力已經不是以前供不應求時期，在公路及航空的雙重壓力下，鐵路貨運近兩年顯示競爭力不足。而且政府為了保證鐵路盈利，從 2011 年起頻繁提高貨運價格，漲價在一定程度上降低鐵路貨運的競爭力，抑制貨運量上升。所以以貨補客的格局也很難再長期維持。