一片迷霧下的香港貨柜碼頭運(yùn)作如常，一個(gè)個(gè)積木般層層疊起的貨柜，一臺(tái)臺(tái)在裝卸貨柜的機(jī)械吊機(jī)，一輛輛排列在靠岸貨船旁等待卸貨的大貨車，組成了香港標(biāo)志性的畫(huà)面。但在這看似繁華的景象背后，香港的碼頭航運(yùn)服務(wù)業(yè)正面臨重重隱憂。

　　碼頭擠塞吞吐量下跌

　　特區(qū)政府統(tǒng)計(jì)處日前公布的數(shù)據(jù)顯示，香港2015年全年的港口貨物吞吐量按年下跌13.8％，為25660萬(wàn)噸。當(dāng)中，抵港及離港港口貨物按年分別下跌17％及8.6％，為15280萬(wàn)噸和10380萬(wàn)噸。

　　“碼頭航運(yùn)服務(wù)主要依靠貿(mào)易帶動(dòng)�！毕愀鄹敦浫宋瘑T會(huì)執(zhí)行總干事何立基接受新華社記者采訪時(shí)說(shuō)，目前歐洲地區(qū)購(gòu)買力弱，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，亞太地區(qū)如澳大利亞、新西蘭、日本、韓國(guó)等貨幣大幅貶值，這都顯示國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)嚴(yán)峻，整體只有美國(guó)相對(duì)好一些，經(jīng)濟(jì)有所舒緩。

　　何立基表示，香港貨運(yùn)碼頭擠塞情況未見(jiàn)舒緩，也使吞吐量下跌，這是由船公司聯(lián)營(yíng)、超大型貨柜船導(dǎo)致。他舉例說(shuō)，一艘普通貨柜船只占碼頭一個(gè)泊位，超大型的卻占一個(gè)半泊位，碼頭使用率因而下降。

　　向高端領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　香港船東會(huì)助理執(zhí)行董事馮佳培認(rèn)為，多方面的原因共同導(dǎo)致了香港港口貨運(yùn)吞吐量下滑，包括經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，航運(yùn)業(yè)周期性因素和香港航運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)等。

　　馮佳培表示，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，導(dǎo)致對(duì)原材料等大宗商品需求不振，造成港口貨物吞吐量下降；另外，國(guó)際航運(yùn)業(yè)具有周期性，由于前幾年國(guó)際造船業(yè)的擴(kuò)張，未來(lái)幾年會(huì)有大量新船投入使用，這會(huì)進(jìn)一步加劇航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

　　隨著中國(guó)內(nèi)地航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，香港作為中轉(zhuǎn)港的角色正在削弱，這也導(dǎo)致香港港口貨運(yùn)量相應(yīng)減少。不過(guò)，馮佳培認(rèn)為，香港航運(yùn)業(yè)的發(fā)展方向是向高端領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級(jí)，更側(cè)重于涉及航運(yùn)業(yè)的保險(xiǎn)、融資、法律服務(wù)和人才培養(yǎng)等高附加值領(lǐng)域，在傳統(tǒng)領(lǐng)域相應(yīng)收縮可以理解。

　　對(duì)于2016年的走勢(shì)，何立基表示不容樂(lè)觀。他認(rèn)為，如果貿(mào)易不改善，航運(yùn)服務(wù)也難有起色，因此很需要新的投資市場(chǎng)和環(huán)境，這也是“一帶一路”倡議和亞投行成立受到各界歡迎的原因。

　　他表示，特區(qū)政府在增加貨柜碼頭土地和物流設(shè)施方面已經(jīng)下了功夫，預(yù)料可以帶來(lái)幫助，但長(zhǎng)遠(yuǎn)還要指望全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境好轉(zhuǎn)。