對于航運企業來說，過去一年并不容易，陸續交出的“年終答卷”就是證明。

　　3月14日晚間，中外運航運公布了截至去年末的年度業績。受極度惡劣的航運市場影響，其收益為10億美元，同比下滑了17.2%；此外，公司權益擁有人應占則是虧損6633萬美元，每股虧損1.66美仙。2014年，其還處于盈利狀態。

　　此前，已陸續有多家航企公布業績，收益普遍下降。業內人士指出，盡管近期BDI（波羅的海干散貨指數）觸底反彈，連續22個交易日上漲，但僅是季節性反彈。今年，航企發展面臨的壓力或會更大，而相應的市場兼并重組數量也將會增加。

　　企業收益繼續下滑

　　記者注意到，中外運航運的干散貨航運和集裝箱航運收益分別為5.03億美元和4.96億美元，同比分別下滑了19.0%和15.3%。

　　針對干散貨業務，中外運航運方面表示，過去的一年，海運需求整體表現疲弱，中國作為干散貨市場需求的中堅力量，大宗商品需求增長明顯下滑，其中鐵礦石進口增速大幅減緩，煤炭進口量同比大幅下降。盡管收益下滑，不過其整體貨運量則提升了13%至4236萬噸。

　　在集裝箱業務方面，中外運航運方面表示形勢同樣嚴峻，“貿易運輸需求增長緩慢，全球集裝箱總運力增幅大于去年同期，市場運價呈現震蕩下行態勢。各大航企之間的價格競爭進一步加劇。”

　　之前，已經陸續有多家航企率先公布業績，其中包括行業巨頭馬士基以及東方海外國際。馬士基2015年全年盈利13億美元，同比2014年下滑44%。

　　東方海外的收益去年也下滑了8.7%至59.53億美元。東方海外主席董建成指出，今年首季充斥不確定因素，國際貨幣基金組織（IMF）下調環球經濟增長預測，部分航線運費有機會進一步下跌，“航運商面對疲弱市況，為減少損失，勢將被逼撤減運載力。”

　　兼并重組將增加

　　在業內人士看來，各家航運企業公布的2015年業績都不容樂觀，反映了去年航運市場非常低迷，復蘇還未出現。“更為重要的是運力過剩情況更為嚴重，因為許多航企預測航運市場回暖就在這一兩年，于是積極進行低成本擴張，導致航運市場加劇了供需矛盾。”中投顧問交通行業研究員蔡建明告訴記者。