1、有利因素

　　（1）國家產(chǎn)業(yè)政策的支持

　　近年來，為促進物流行業(yè)發(fā)展，國務(wù)院及發(fā)改委、商務(wù)部、交通部等部委出臺了一系列支持物流行業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策，旨在為物流行業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，幫助物流企業(yè)規(guī)范運作，培育行業(yè)內(nèi)有競爭力的企業(yè)發(fā)展壯大，引導物流行業(yè)快速健康發(fā)展。汽車零部件物流是物流行業(yè)的重要分支，不僅代表了現(xiàn)代物流行業(yè)的最高水平，也是汽車行業(yè)提高生產(chǎn)效率、降低制造成本的重要環(huán)節(jié)，在我國政府充分支持物流行業(yè)發(fā)展的大環(huán)境之下，汽車零部件物流將步入快速發(fā)展時期。

　　（2）物流信息技術(shù)水平不斷提高

　　信息化是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)，目前中國汽車物流企業(yè)普遍信息化程度低，使得物流服務(wù)差錯率高、信息傳遞慢和管理效率低下。隨著汽車制造行業(yè)的縱深發(fā)展，汽車制造廠商對汽車生產(chǎn)過程的管理越來越精細化，推動了汽車零部件物流信息技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展和普及。汽車零部件物流行業(yè)信息技術(shù)的發(fā)展有利于零部件物流企業(yè)進一步優(yōu)化運輸配送路線和時間，有效降低客戶和零部件供應(yīng)商的協(xié)調(diào)成本，更加科學的進行貨物分裝和集拼，進一步提升車輛裝載率，提升零部件庫存管理效率，同時能夠提升物流企業(yè)對客戶突發(fā)需求及物流異常情況等突發(fā)事件的反應(yīng)能力，推動零部件物流行業(yè)朝著專業(yè)化、標準化、信息化、自動化和精益化方向發(fā)展。

　　（3）物流行業(yè)標準建立促進行業(yè)規(guī)范化發(fā)展

　　汽車零部件的品種多，尺寸和其它物理特性差異大。為優(yōu)化汽車物流體系，實現(xiàn)包裝、運輸、倉儲和裝配線供應(yīng)的一體化，發(fā)達國家的汽車物流行業(yè)通常都會采用標準化和專業(yè)化的物料容器具，這不僅能實現(xiàn)搬運技術(shù)和倉儲的機械化，運輸裝卸的合理化，同時對產(chǎn)品的質(zhì)量保證也至關(guān)重要。近年來，國家發(fā)改委、國家標準委員會及全國物流標準化技術(shù)委員會、 中國物流與采購聯(lián)合會等部門陸續(xù)發(fā)布了 《標準化事業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》 、 《物流標準目錄手冊》及其他標準，初步建立起符合現(xiàn)代運營理念的物流標準體系，推動汽車零部件物流行業(yè)向規(guī)范化、標準化方向發(fā)展，促進了汽車物流行業(yè)整體服務(wù)和管理水平的提高。同時，物流標準的建立有利于進一步規(guī)范市場競爭秩序，為汽車整車企業(yè)選擇、評定第三方物流企業(yè)，降低物流成本，提高資源利用率等提供了依據(jù)。

　　2、不利因素

　　（1）行業(yè)成本上升壓力較大

　　汽車零部件物流成本主要由運輸配送過程的公路通行費用、車輛油費、人力成本、倉儲服務(wù)過程的倉庫租金或自有倉庫成本構(gòu)成。近年來，我國勞動力成本不斷上升，土地價格以及倉庫等租金價格快速上漲，汽柴油價格高位波動，使得物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運營成本不斷上升，成本要素的價格上升使汽車零部件企業(yè)盈利水平面臨較大壓力。

　　（2）專業(yè)人才缺乏

　　汽車零部件物流行業(yè)是技術(shù)和知識密集型的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，對人才的專業(yè)性要求較高。國內(nèi)物流行業(yè)本身缺乏高端人才輸入和培養(yǎng)機制，導致專業(yè)人才較為稀缺且后備人才不足，在一定程度上制約行業(yè)快速發(fā)展。

　　物流技術(shù)主要包括兩個方面，一是業(yè)務(wù)操作技術(shù)，包括運輸技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、倉儲技術(shù)以及包裝技術(shù)等。二是信息技術(shù)，包括條形碼技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、EDI 技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等。

　　目前，我國汽車零部件物流在運輸、裝卸、倉儲和包裝等操作方面的技術(shù)已相對成熟，但信息技術(shù)水平仍然相對較低，與發(fā)達國家相比還存在一定差距。

汽車零部件物流所涉及的主要信息技術(shù)情況

　　汽車零部件供應(yīng)商數(shù)量眾多且地域分布廣泛，物流企業(yè)需要在供應(yīng)商集中的地區(qū)建立中轉(zhuǎn)倉庫，構(gòu)建以中轉(zhuǎn)倉為節(jié)點、以運輸路徑為線路的物流網(wǎng)絡(luò)，這需要大量的人力、物力及時間投入。汽車廠商附屬的物流公司在市場中占據(jù)了主導地位，其依附于汽車制造廠商，可以獲得穩(wěn)定的物流業(yè)務(wù)，但在拓展集團外客戶時存在一定限制，導致在物流基地、運營車輛以及專業(yè)人員等方面的投資意愿相對欠缺。因此，這些企業(yè)會將部分甚至全部訂單外包給符合要求的第三方物流企業(yè)，以降低成本、提高服務(wù)效率。

　　此外，汽車制造行業(yè)技術(shù)工藝復雜，投資金額較大，單個汽車制造企業(yè)規(guī)模較大，第三方物流企業(yè)通常以一家汽車制造企業(yè)為核心客戶并提供長期服務(wù)，因此汽車零部件物流企業(yè)的客戶通常較為集中。

　　汽車零部件物流行業(yè)的周期性和季節(jié)性與汽車行業(yè)基本一致，近年來，我國汽車制造業(yè)隨著經(jīng)濟發(fā)展而呈快速增長態(tài)勢，汽車零部件物流行業(yè)亦保持較快增長趨勢。

　　汽車行業(yè)普遍實行以銷定產(chǎn)，每年 2 月春節(jié)期間以及 7 月、8 月夏季為汽車銷售淡季，汽車產(chǎn)量處于較低水平，其他月份汽車產(chǎn)量處于相對高水平，最近三年汽車月度產(chǎn)量變動情況如下（單位：萬輛） ：

　　汽車零部件物流行業(yè)與上、下游行業(yè)之間具有較強的關(guān)聯(lián)性，其業(yè)務(wù)規(guī)模、需求供給狀況和利潤水平等均受到它們的影響。汽車零部件物流行業(yè)的上下游行業(yè)如下圖所示：

　　交通運輸業(yè)及石化行業(yè)主要影響物流企業(yè)的運輸成本。運輸成本涉及柴油等燃料成本、公路通行費以及交通運輸主管部門規(guī)定的其他費用等，油價、通行費等因素的變動會對物流企業(yè)的成本產(chǎn)生重要影響。

　　房地產(chǎn)行業(yè)主要影響物流企業(yè)的倉儲成本。汽車零部件物流企業(yè)通常圍繞汽車制造廠商和主要零部件供應(yīng)商聚集區(qū)建立中轉(zhuǎn)倉庫，倉庫所在地區(qū)的房地產(chǎn)價格或租金價格會影響物流企業(yè)的倉儲成本。 條形碼技術(shù)、RFID 技術(shù)、GPS 技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等信息技術(shù)的應(yīng)用可以優(yōu)化物流方案的整體設(shè)計，涉及配送路線、時間規(guī)劃以及倉儲管理等方面，這些因素也會對物流成本產(chǎn)生較大影響。 汽車零部件物流行業(yè)下游客戶為汽車制造企業(yè)及相關(guān)的零部件供應(yīng)商，汽車制造行業(yè)的景氣程度等直接影響汽車零部件物流的市場需求。