鋰電池傳統上主要應用于 3C 產品當中，在經歷了智能手機、平板電腦產品創新后，2012-2013 年之后 3C產品用鋰電池的需求增速已經有所放緩。 但在國內、外新能源汽車放量的推動下，動力電池 消費需求迅速興起，已然替 接替3C 產品成為鋰電池消費增長的主要動力 ——2015年， 全球新能源汽車銷量為73萬輛， 同比增長108%；鋰電池產量也從 2014 年 72GW，升至 100GW，同比增長 40%；動力電池在鋰電池產量中的占比也由 2014 年的14%快速提升到 2015 年的 28%。

鋰電池產量快速增長

動力鋰電池占比快速上升

　　2014 年國內鋰電銅箔產量為 3.15 萬噸，同比增長 46%；2015 年鋰電銅箔產量將達到 3.9 萬噸，保持 22%左右的高速增長。

我國鋰電銅箔產量增長較快

　　在國內、外補貼優惠政策的推動，民眾節能減排意識及對新能源汽車認識不斷深化的影響之下，國內、外新能源汽車的產銷增速仍將保持快速增長勢頭。預計2016 年國內新能源汽車的產銷量將達到 67 萬輛（增長 80% ） ，而全球的產銷量水平將上升到 110 萬輛以上；2020 年全球新能源汽車將突破 300 萬輛。2016 年下半年，隨著國內騙補調查進入尾聲，地方補貼政策趨于明朗，新能源汽車的銷售也或將拾級而上。

2016 年中國新能源汽車量將達 67 萬輛

2016 年全球新能源汽車產量有望超過 110萬輛

　　2014 年新能源汽車鋰電池需求為 11GW，2015年在我國新能源汽車大幅增長的驅動下，動力鋰電池需求增長至 25GW；預計新能源汽車的持續增長將使2016 年動力鋰電池的需求上升至 42GW，年增長率達 70%。以動力鋰電池為核心驅動力，2016 年全球鋰電池的需求量將達到 120GW 附近。

　　2014年動力電池用鋰電銅箔需求量僅為 1 萬噸左右，2015 年這一數值為 2 萬噸。鋰電池中負極集流體銅箔用量大約為 2-3.5g/Ah，考慮材料使用率，按平均 3g/Ah，假設電池輸出電壓為 3.6V，進行計算可以得到（即也可以理解為度電所需銅箔為 0.83 公斤） ，2020 年全球新能源汽車動力電池用銅箔的使用量將達 10.5 萬噸。計入非動力電池用鋰電銅箔后，從全球鋰電銅箔將從 2015 年的 7-8 萬噸，增加至 20 萬噸。國內鋰電銅箔需求量的占比也將從 2014 年的 39%升至 2020 年的 54%。按照測算， 國內鋰電銅箔需從 求量將從 2015 年的 3-4 萬噸增加至 2020 年的 10 萬噸；其中，動力電池用鋰電銅箔需求量將從 2015 年的 1.3萬噸飆升至 2020 年的 6.2 萬噸。

新能源汽車產業鏈（整車- 動力電池- 鋰電銅箔）預測分析

　　2016 年鋰電銅箔的供需矛盾將進一步激化，行業整體供給不足或將延續到 2018 年 年 。鋰電銅箔已經成為賣方市場，加工費水平水漲船高（在過去一個季度加工費平均上調了 2000-3000 元/噸），主流鋰電銅箔企業的盈利能力飆升在 ，行業平均毛利水平在 1.5 萬元/ 噸左右 ，正常生產經營企業的平均單噸在凈利應該在 0.5 萬元/噸 噸 。而隨著供給進一步緊張，加工費不排除進一步上調的可能，行業盈利能力也將進一步抬升。

鋰電銅箔供給不足將在 2016 年激化，2018 年才有所緩解

依靠“加工費↑+ 成本↓” ，企業盈利能力飆升