中國汽車連續三年突破2000萬輛產銷大關，變速器產業也隨之水漲船高。傳統的手動變速器（MT）雖然還盤踞在份額霸主寶座，但其領先優勢已受到強有力的沖擊。不僅如此，MT在性能、成本和技術先進性等方面都遇到了前所未有的挑戰。將來的MT市場霸主寶座還能坐多久， MT技術發展方向又將指向何方，這是整個變速器行業都在探索和研究的課題。

　　一、產業政策分析

　　1、油耗限值引導

　　為鼓勵節能車的發展，國家對第三階段乘用車油耗限值提出了更苛刻的要求

第三階段乘用車油耗限值

　　油耗限值與車重相關，這或許會促成小動力大車重車型的發展。

　　對變速器而言，轉矩匹配不能只看發動機轉矩，要更充分的考慮車重對變速器承載力和耐久性的影響。從可靠性考慮，變速器“大馬拉小車”的應用將會顯著增加。另外，排量限值的提高，將間接促進變速器的技術革新提上日程。

　　2、車船稅和消費稅引導

　　為鼓勵小排量節能車的發展，國家從車船稅和消費稅（見表2）方面出臺相應政策。

乘用車車船稅和消費稅

　　兩種稅均與排量相關，此政策將促進小排量車型的消費比例增加。

　　小排量車型比例增加將帶動輕微型變速器份額提升，而中國目前輕微型變速器中以MT為主，所以此政策將刺激MT的總量提升。

　　3、 排放限制分析

　　根據哥本哈根氣候變化協議，中國承諾將降低CO2排放。相對于2005年，到2020年減少排放40%～45%，因CO2排放量與油耗成正比，所以這也要求企業從技術上投入高效節能環保變速器的開發。

全球CO2排放限值的預測

　　二、汽車手動變速器消費市場分析

　　由于M T油耗低，生產維修成本低廉，技術成熟度高，產業化基礎完備，長期以來一直占據市場的主導地位。隨著社會的進步，車輛保有量大幅提升，但公路建設明顯滯后，路況變得擁堵，特別是一二線城市，駕駛員操作強度顯著提升。這些都導致消費者偏好的變化，越來越多的非專業駕駛者更青睞自動變速器。

　　顯示：近年來中國汽車市場自動變速器的比例得到快速提升，大有趕超MT之勢。隨著環保意識的深入人心，節能、高效率的變速器被越來越多的主機廠和消費者認可。這也為高端MT和先進自動變速器帶來了市場機遇。另外，后繼汽車購買者會逐步擁有更多個人駕駛經驗，這個消費群體將更加關注變速器的綜合性能而非手動自動。消費者關注點的變化，導致了各類變速器車型市場向細分和多元方向發展。

2009-2014年中國汽車自動變速器供求平衡統計（萬臺）

2009-2014年中國汽車手動變速器供求平衡統計（萬臺）

　　三、汽車手動變速器統計數據分析及預測

　　我國生產的汽車以配套安裝液壓助力循環球轉向器及液壓助力齒輪齒條轉向器為主。目前國內市場上有140 余家轉向系統零部件生產廠商，專業生產轉向器的廠商有30 余家，年產量達20 萬臺以上的廠商有10 余家。目前我國轉向行業企業生產的產品種類齊全，已形成一定規模并達到較高水平，并向經濟規模型、科技創新型方向邁進。根據汽車工業協會統計， 2014年末，我國汽車轉向行業產能約為3600 萬臺（套），總銷售額約350 億元。

2010-2014中國汽車轉向行業產量（萬套）

　　2012年我國汽車自動變速器需求市場規模為717.2億元，2013年行業規模增長至734.6億元，較2012年同期增長2.4%。當中國內進口產品金額達到50.8億美元。2014年我國汽車自動變速器需求市場規模增長至820.8億元。

2009-2014年我國汽車自動變速器市場規模走勢圖

　　中國在2015年前后，手動變速器產量將被自動變速器超越。依據相關數據分析，在手動變速器的細分市場中，六擋手動變速器（6MT）將在短期內有較快發展，全球范圍內，將于2016～2017年達到30%的市場份額。其中，美國、德國、日本，分別在2011年、2006年、2011年超過50%市場份額。保守預計，中國到2015年，6MT份額也會超過10%。

2002-2020年整車銷售數據和市場份額分析及預測

　　2013年MT市場份額為52.37% ，其中5MT占47.4%，6MT占4.97%，其他各自動變速器細分類型呈現出百家爭鳴的局面。針對MT市場份額的統計與HIS統計的趨勢基本相同。

變速器及匹配車型的統計數據分析

　　綜上所述，手動變速器市場發展趨勢是：份額下降已成必然，但由于其成本、油耗優勢以及高端細分市場的增長，年產量絕對值仍將保持微增，絕對數量依然巨大。短期內手動變速器仍將保持50%以上份額，預計到2015年，手動變速器的份額將被自動變速器趕超。由于油耗和賣點等原因，6MT的比例將有不俗的市場表現。另外，由于產業政策的引導，消費群體的變化，手動變速器將依托先進技術的開發與引用，向高性能、高品質方向發展。

　　四、　技術發展方向研究

　　隨著人均收入的增加，消費者購買能力提高以及進口車的普及，讓主機廠和消費者對車輛乃至變速器提出更高的性能要求。這些必將導致手動變速器的技術發展重點發生變化，向著性能更優秀、技術更先進的方向發展。

　　1、多擋化趨勢

　　由于排放和油耗的法規限制，為充分發揮發動機的動力并達到節油的效果，變速器的速比向密集化方向發展。同時，為兼顧低速動力性（起步、加速、爬坡）以及高速經濟性（高速經濟轉速巡航），變速器速比又需向大的跨度方向發展，即低速擋與高速擋速比差放大，這就產生了矛盾。為解決這個矛盾，自然就想到了變速器的多擋化，尤其是SUV、MPV等跨界車型的發展，更對多擋化提出了迫切需求。作為汽車界風向標的德國大眾早在1999年就推出了匹配6MT車型。

　　近年來，世界范圍內包括中國，眾多主機廠紛紛投入資源研發6MT。中國市場預計到2015年，6MT將實現普及化。更有甚者，為了同時獲得強勁的動力性和出色的經濟性，2012年，保時捷911推出了7MT跑車，2013年，寶馬6系也推出7MT車型，這些都證實了手動變速器市場在細分化方面還大有可為。

中國市場上的部分6MT產品

　　2、高傳動效率

　　基于油耗、排放指標的考慮，無論5MT還是6MT的研發，都提出了高傳遞效率的要求。這也是手動變速器的技術發展趨勢之一。綜合效率要求高于95%，經技術優化后的變速器平均效率可達96.5%以上。為實現高效率，重點考慮如下幾方面技術。

　　1）提升齒輪剛度，降低齒輪副的彈性變形損失和齒面滑動損失。

　　2）用球軸承和柱軸承結構代替錐軸承結構，降低預緊力帶來的摩擦損失以及滾子端面滑動帶來的摩擦損失。

　　3）油封采用先進的螺旋唇口，取消唇口抱緊彈簧，降低抱緊力，從而降低唇口與軸的摩擦損失。

　　4）通過導油結構設計降低潤滑油量，通過油品配方降低黏度等方法降低變速器運轉零件的攪油損失。

　　3.、舒適的換擋性能

　　對手動變速器換擋性能的要求，正在向整體主觀模糊評價與精確量化控制相結合的方向發展。控制指標在換擋力、換擋行程和換擋沖量等參數的基礎上增加了多項體現主觀感覺的指標，如吸入感、兩段感、穿越換擋性和換擋桿晃動量等都納入了研究及提升范疇。

　　4、靜肅的NVH性能

　　隨著整車品質和性能的提升，車輛自身的隔音、吸音措施越來越好，對降低車內外噪聲和減少振動的要求也越來越高，相應對變速器的噪聲振動也提出了更高的要求。

　　從目前眾多主機廠反饋來看，變速器最常見也是最緊要解決的是嘯叫聲（哨聲）和敲齒聲（拍擊聲）。哨聲主要由變速器齒輪嚙合的傳遞誤差引起，主要通過齒輪的齒面微觀修形以及提升加工精度來解決。敲齒聲主要由于發動機振動傳遞到變速器非承載齒輪，又由于齒輪副之間存在側隙，從而產生輪齒敲擊。此項主要通過發動機振動的衰減以及齒輪副側隙的調整來解決。

　　當然，這兩種噪聲還都與變速器總成在動力傳動系統中的振動形態相關聯，如何從結構上降低變速器對系統振動的敏感度，也是變速器開發人員面臨的課題。

　　5、手動變速器與電控系統集成

　　為提升車輛的舒適性和自動化程度，汽車行業與電子產業接合越來越緊密，手動變速器也不例外。為實現車輛的智能起停功能，手動變速器上除了具備車速傳感器外，還要增加識別擋位的空擋開關或空倒擋開關。為降低油耗，減少排放，車輛怠速轉速設定要盡量低，但為確保怠速起步平穩且不熄火，需要根據實際工況適時提升發動機轉速，這就需要在變速器上增加發動機轉速傳感器以及擋位開關來實現整車對發動機的控制。將來根據車輛控制需要，振動傳感器、溫度傳感器等都有可能會集成的手動變速器上。加之半自動換擋（開關式）技術的發展，手動變速器與電控系統的集成度將越來越高，與自動變速器的界限也會越來越模糊。

　　手動變速器在中國乃至全球的份額下降已成必然，但并不代表手動變速器就是夕陽產業，以后相當長一段時間內，它仍將具有自己的發展空間。只能說技術落后、生產工藝落后的手動變速器產業是夕陽產業，必將被先進的手動變速器和自動變速器所取代。