通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。通用航空產業的發展水平，是一個國家科學技術、經濟發展、人民生活水平高低的重要標志。

　　通用航空業是以通用航空飛行活動為核心，涵蓋通用航空器研發制造、市場運營、綜合保障以及延伸服務等全產業鏈的戰略性新興產業體系。

　　一、全球通用航空發展情況分析

　　美國的通用航空的發展，是在第一次世界大戰以后,被過剩的航空器和飛行員促成的。1926年的《空中商務條例》制訂了早期通用航空的規章。到2001年為止，美國約有205,000架通用航空器（占總航空器的96%），而固定航班商業航空的飛機則有7,100架（占總航空器的4%）。美國共有635,000持有執照的飛行員，其中通用飛行員就有373,000名（占總數的59%）。美國現有19,100個公共或私人機場，而固定航班之商業航空僅在其中的651個機場運作。1998年的紀錄顯示205,000架通用航空器共執行了28,100,000小時的飛行。由于通用航空機場的建設成本小于高速公路2公里的造價，所以大量分布在美國各地的通用機場帶動了小社區的發展，并縮短了城市和鄉村的差距。

　　據通用航空制造商協會（GAMA）2016年3月公布的數據顯示，2015年通航飛機交付量為2267架，總銷售額為209億美元，與2014年218億美元的銷售額相比下滑了4%。2016年第一季度，通航飛機交付總量相比去年同期下降3.7%，收入總額下降9.5%。具體來看，一季度共交付422架飛機，價值39.74億美元。

　　2014年活塞式飛機的交付量為1129架，而2015年交付量為1056架，下降了6.5%，這是自2010年以來活塞式飛機交付量的首次下跌。渦輪螺旋槳飛機交付量也有所下降，由2014年的603架降至2015年的557架，下降了7.6%。噴氣公務機交付量略微下降，2014年噴氣飛機交付量為722架，2015年交付量為718架，約下降了0.6%。2015年，活塞式直升機共交付了279架，比2014年的257架增長了8.6%。根據初始數據，渦輪直升機交付量由2014年的741架減少到2015年的675架。

2010-2015年全球通用航空飛機出貨量及增長情況

　　二、中國民用航空發展現狀

　　近年來，我國通用航空業發展迅速，截至2015年底，通用機場超過300個，通用航空企業281家，在冊通用航空器1874架，2015年飛行量達73.2萬小時。但總體上看，我國通用航空業規模仍然較小，基礎設施建設相對滯后，低空空域管理改革進展緩慢，航空器自主研發制造能力不足，通用航空運營服務薄弱，與經濟社會發展和新興航空消費需求仍有較大差距。

　　民航局統計的資料顯示，2015年，民航運輸總周轉量850.4億噸公里，同比增長13.7%。中國航線完成運輸周轉量558.4億噸公里，增長9.9%，其中港澳臺航線完成16.2億噸公里，增長0.3%；國際航線完成運輸周轉量292.0億噸公里，同比增長21.6%。旅客運輸量43564.7萬人，同比增長11.1%；貨郵運輸量625.3萬噸，同比增長5.2%。正班客座率82.2%，同比增長0.8%。

2015年中國民航主要運輸生產指標統計

2015年中國民航主要運輸生產指標統計

　　三、中國通用航空市場前景

　　數據顯示我國通用飛機的數量較以往有大幅度的增長。早在2005年年底，通用航空全行業飛機數量達46種共570架，2014年通用航空全行業飛機數量達1798架。預計未來5-10年，通用航空飛機數量年均增長率將達30%。到2020年，我國通用航空飛機數量將達到1萬架以上。

2016-2021年我國通用航空飛機數量走勢預測