中經先略數據中心發布的《2016-2022年中國汽車轉向器產業競爭格局及投資前景評估報告》顯示，我國生產的汽車以配套安裝液壓助力循環球轉向器及液壓助力齒輪齒條轉向器為主。目前國內市場上有140 余家轉向系統零部件生產廠商，專業生產轉向器的廠商有30 余家，年產量達20 萬臺以上的廠商有10 余家。目前我國轉向行業企業生產的產品種類齊全，已形成一定規模并達到較高水平，并向經濟規模型、科技創新型方向邁進。

　　我國汽車轉向行業發展現狀如下：

　　（1）自主品牌廠商逐漸壯大

　　隨著我國自主品牌汽車的發展，汽車轉向行業自主品牌廠商逐漸壯大。根據《汽車轉向行業“十二五”發展規劃》（草案）統計的數據，目前中國生產的商用車約85%配裝自主品牌轉向器，乘用車約50%配裝自主品牌轉向器。部分實力較強的自主品牌廠商已經成功進入外資品牌整車配套市場，并實現替代。我國自主品牌轉向系統零部件生產廠商已經具備與外資品牌廠商競爭的實力。

　　2）主流產品技術成熟

　　我國自主品牌轉向系統零部件生產廠商的自主開發能力逐步提高，基本具備了商用車及經濟型轎車轉向系統零部件配套開發能力。主流產品機械和液壓助力循環球轉向器、機械和液壓助力齒輪齒條轉向器的制造技術已比較成熟。但在高端技術研發方面與國外知名廠商相比，尚存在一定差距。

　　（3）轉向系統零部件出口規模日趨擴大

　　近年來，歐美及日本廠商加大了在我國的投資力度，建立生產工廠。而我國主要汽車零部件廠商也出國收購外國廠商汽車零部件業務資產，例如2010 年北京太平洋世紀汽車系統有限公司成功收購通用旗下NEXTEER 汽車轉向與傳動系統業務。隨著國際汽車零部件生產重心向我國及東南亞國家轉移，我國汽車零部件行業出口規模增長迅速。

資料來源：汽車工業年鑒

隨著汽車工業的發展，目前國有轉向器企業正在慢慢退出市場，呈現“民進國退”的局面。在商用車領域，國內轉向器仍占有很大優勢，但在乘用車領域發展較為困難。

一是我國轉向器產品出口較多，大部分以江浙地區企業為主，但產品主要流向國外配件市場，真正進入主機配套的不多。二是國內轉向器行業競爭更加激烈，但尚處于價格競爭狀態，同時激烈的市場競爭造成專業技術人才供不應求。針對這些問題，行業協會通過召開會議、電話溝通等方式加強各企業間的信息溝通交流。很多大企業也意識到價格競爭是暫時的，技術創新是長遠的，要以產品優勢參與國際國內競爭。

自從2008年成立全國汽車標準化技術委員會轉向系統分技術委員會以來，已經形成16項標準，其中有4項已在2013年9月頒布實施，8項已提交全國標準化委員會，其余4項正在制定過程中。當前標準制定發生很大變化，由原來的國家制定轉變為以企業為主導，行業分標委僅僅負責組織管理工作，真正標準制定工作由企業牽頭組織相關企業、研究機構等進行研討，行業標準在制定時盡量參照國外同行業標準。

商用車領域中，國產轉向器仍占主導地位，市場占有率大概為80%~90%；　在乘用車領域大概為50%左右，這其中包括一些配件市場產品。在電動轉向方面，國內品牌與國外品牌還存在差距，雖然經過這幾年發展差距在逐步縮小，但從市場情況看，國內品牌在產品性能、產品一致性等方面遜于國外品牌。

從調研情況看，合資品牌整車大部分被合資轉向器企業占有，電動轉向市場外資占主導，并逐步向低端自主品牌擴張。雖然很多企業意識到電動轉向是未來發展方向，也投入大量的人力、物力進行開發，但由于投入分散和國內行業價格競爭的關系，電動轉向器發展還很艱難。

轉向器企業在與整車的配套關系中處于弱勢地位。這是整零關系的問題，中國汽車工業協會也在關注這個問題，如何和諧整零關系是個難解的問題。汽車零部件企業的利潤在逐年下降，汽車也在逐年降價，整車廠的壓力自然傳導到其配套零部件供應商身上。對于轉向器行業來講，目前行業產能和市場需求相差很大。

我們對轉向器行業的未來充滿信心。現在大家已經意識到技術創新的重要性，也在進行投入，但需要時間來發展。我希望自主品牌的整車廠能為自主品牌轉向器企業提供配套機會，雙方協同發展。另外，從一家外資企業的報表來看，液壓轉向器的生產量在逐年下降，電動轉向器的產量大幅提升。因此，要特別關注電動助力轉向產品的國標標準采用和接軌問題，進一步提高產品標準水平。