購置稅減半優惠政策下，2016年乘用車整體銷量增長15.08%。與歷史上2009年的購置稅減半優惠帶來乘用車強勁增長的狀況一致，2016年，受益于小排量車購置稅減半優惠刺激，以及2015年股災后消費需求差和自主SUV強供給的疊加影響，2016年乘用車市場總銷量增長至2383萬，實現15.08%的增長率。

2016年中國市場乘用車細分銷量

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車輛購置稅相關政策

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　　2017購置稅優惠幅度下降，乘用車銷量增速將下降。2017年，小排量乘用車購置稅優惠將下調至7.5%（2016年購置稅為5.0%），考慮到市場對購置稅優惠下調早有預期，部分消費已經在2016年提前釋放，2017年乘用車銷量增速大概率下降。

　　預計2017年乘用車市場增速將降至6%。考慮到我國千人汽車保有量仍有一定的提升空間，四、五線城市汽車消費需求2014年才進入進入增長期，尤其是西部地區，消費能力正在釋放，未來乘用車市場仍將保持一定增速。從歷史數據來看，預計該增速會在6%-7%左右。

西部地區仍處于汽車消費高增長潛力階段

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　　細分市場來看，SUV是主要增長點；轎車占比持續下降。受消費升級以及三、四線城市首次購車需求帶動，2016年SUV累計銷售877萬輛，同比增長43%，銷量占比持續提升（SUV占乘用車整體銷量比例從2015年的30%進一步提升至2016年的37%）。轎車整體銷量回升，但受到SUV替代效應擠壓，占比則逐年下降。MPV占比基本維持不變，交叉型用車市場仍然低迷。

乘用車細分市場銷量同比增長率

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中國乘用車各級別型銷量結構

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　　轎車中A級轎車占比提升，高端轎車復蘇。受A0級、A級SUV的替代作用和A級轎車價格下探影響，A0和A00級轎車銷量持續萎縮，B級轎車市場份額也被同級SUV所搶占，高端進口轎車占比增加（2016年寶馬、奔馳、雷克薩斯進口量分別實現17.8%、29.3%和53.3%的增長），雖未對轎車市場帶來明顯的支撐作用，但在消費升級的趨勢下，預計高端進口轎車銷量將緩慢增長。

各級別轎車市場份額

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　　預計2017年SUV仍將保持強勢，轎車、交叉型乘用車市場份額將繼續被擠占。考慮到消費升級帶來的轎車向SUV的轉換效應，以及自主和合資品牌紛紛加大SUV車型的投放力度，預計2017年SUV仍有增長空間，但由于2016年基數較高，預計2017年SUV超高速增長將回穩；轎車受SUV替代作用的負面影響未完全消化，市占率仍然面臨一定的下行壓力；MPV增速也將放緩；交叉型乘用車未來份額可能持續收窄。

　　自主品牌借SUV發力，2016占比提升。自主品牌雖然整體實力弱于合資，但對國內市場敏感度高，決策執行速度更快，在合資品牌對國內SUV市場缺乏重視，15萬以下SUV車型選擇不多的情況下(詳見圖表10)，自主品牌在SUV上屢屢推出性價比產品，成功占領SUV市場，提升了自主品牌在整體乘用車中的銷量占比。2016年，乘用車市場自主品牌銷量占比升至近5年的新高，達到43.24%。同時日系、德系、韓系、法系同比占比均有所下滑。

2011-2016自主品牌乘用車市場份額變化

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自主品牌在各類車型中的占比

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　　10-15萬SUV為自主品牌主要盈利市場，未來仍有較大成長空間。細分來看，10萬以內低端SUV為自主品牌主導，但該車型消費者品牌忠誠度低，競爭激烈，單車盈利能力弱。10-15萬緊湊型SUV主要對合資小型SUV和合資A級車形成替代，是自主品牌賺取利潤、產品升級的主力市場，受中西部地區首次購車需求推動，未來仍有較大成長空間。15-20萬SUV為目前合資品牌主力市場，但自主開始突破；20 萬以上仍是合資主導，自主短期難以涉足。

2016年SUV不同價格區間自主和合資品牌銷量

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2016年SUV銷量前十車型

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　　銷量高速增長推動產能利用率回升，但自主品牌整體產能利用率仍然大幅低于合資品牌。從產能利用率來看，銷量高速增長推動2016年產能利用率回升，但自主品牌和合資品牌產能利用率仍然分化嚴重，自主品牌整體產能利用率不足60%，按照汽車行業國際通行標準，自主品牌仍然產能過剩，但與合資品牌的產能利用率差距有所縮小。

乘用車產能利率

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　　產品質量提升讓自主品牌向上突破成為可能。與乘用車普及初期自主品牌依靠低端轎車起家，目前，自主品牌主要是依靠低端SUV提高市場占有率，但從產品質量上來看，自主品牌近年的質量得以大幅提升，PP100（每百臺車中有問題的車的點數）與合資品牌車的差距不斷縮小，加上自主品牌近年來在外觀、智能化配置方面更加了解中國市場的需求，預計未來部分龍頭自主品牌有望完成向上突破。

自主品牌與合資品牌質量（PP100）差距不斷縮小

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2017年部分車企新車規劃

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