一、中國

　　汽車懸掛減震器沒有特定的海關代碼，其歸類于87088010 品目8703（主要用于載人的機動車輛）所列車輛用懸掛系統及零件（含減震器）。2015年車輛用懸掛系統及零件（含減震器）出口數量為358,975,185千克，出口金額為1,767,882千美元，進口數量為106,185,154千克，進口金額為775,737千美元。

　　早期美國的供應鏈協作關系，具有“縱向一體化”的特征，自20世紀80年代開始發生了明顯變化。德爾福、偉世通公司先后從通用汽車、福特汽車公司剝離，在保持原有供應關系的同時，面向全球市場獨立發展，逐漸形成“水平分工、自由競爭”的美國模式。

　　美國汽車懸掛減震器主要通過三種渠道進行銷售：

　�。�1）配套市場渠道。由一級零部件供應商、整車廠零部件配送中心和經銷商網絡（4S經銷商）構成；

　�。�2）分銷市場渠道。由倉儲式經銷商配送中心、倉儲式經銷商網絡及維修站構成；

　�。�3）零售市場渠道。包括專賣連鎖店、大型折扣店、會員制大賣場、五金行、超級市場和DIY商店等。

　　三、日本

　　日本汽車產業供應鏈是金字塔型的多層轉包分工體系，整車位于塔尖，懸掛減震器企業按總成、分總成、單一部件三級向下延伸，通過“系列會社”制度將企業組織在一起，其主要特點：一是關系穩定，一旦形成供應關系，輕易不變，具有“虛擬集團”的雙向壟斷特征；二是協作力度大，整車對懸掛減震器企業除提供技術指導外，還包括融資擔保、設備貸款等協作支持；三是懸掛減震器開發初期存在競爭關系；四是共同開發，很多一級供應商都參與整車開發工作，有很高的同步開發能力。這種模式極具競爭力，創新成果經過多次的放大與強化，能逐漸累積成整體優勢。

　　1.繼續推進成本創新

　　通過創新、員工培訓等措施不斷減少不必要的生產成本，提高生產效率。充分利用已有的成熟技術、依靠成本優勢滿足低端市場需求，并在此過程中不多積累資金、技術、人才和生產制造能力，并依靠規模形成規模經濟、提高生產率，為向中端市場發展積蓄力量。

　　充分利用全球垂直分工的網絡。即充分與國外的汽車懸掛減震器設計公司合作，并在合作中培育研發隊伍，提高自身的創新能力。

　　2.不斷增加研發投入

　　培育深層次的自主創新能力，逐步推出具有自主知識產權的新產品。 為應對跨國公司在華戰略的變化，今后我國的汽車產業發展戰略必須進行相應的調整，其總體思路是堅持“兩條腿走路”一是堅持合資合作不放松；二是堅持自主發展不動搖。在合資合作與自主發展之間形成良性循環，通過自主發展提高合資合作的質量和水平，通過合資合作培育自主發展的能力和條件。注重打造自己的品牌，加強商權的控制。

　　四、歐盟

　　不斷創新獲得競爭優勢。VOGTLAND是一家德國的避震器制造商，在歐洲擁有超高的知名度，甚至連德國無限速高速公路上交警用車都在使用VOGTLAND的避震產品。

　　1908年，VOGTLAND家族在德國本土成立了VDF VOGTLAND公司并開始生產制造工業用彈簧產品，經歷了100多年的發展，VOGTLAND已經發展成為一家國際知名汽車避震系統廠商。VOGTLAND除了自己制造高性能避震器產品外，還與世界多家汽車品牌的高性能產品合作研發部品，例如：Audi S4,BMW M3,通過與這些車型的深入合作，更好的完善對其高性能領域的拓展。于此之外VOGTLAND還會積極參加世界各大知名賽事如：保時捷杯，NASCAR等。如今VOGTLAND的產品已經遠銷海外，絞牙,套裝,短簧改裝是主要營銷產品，并受到車友的好評。

　　VOGTLAND的運動彈簧采用高強度的德國產鋼材經過CNC低溫環繞切割技術而成，不僅強化鋼材特性且減輕彈簧重量，還可以有效降低車身回彈的重量使操控性達到最佳水準。此外，高級彈簧合金在冷卻處理后還會再經過二次“回火”提開韌度并預置回彈磅數以確保車輛一致高度和懸掛操控性能。VOGTLAND彈簧制品不會出現一般彈簧由于強烈沖擊而失去其原有高度。所有制作工序結束后VOGTLAND還會使用磷酸鹽噴涂處理確保彈簧的長久抗腐蝕優勢。

　　五、韓國

2011-2014年韓國機動車輛的懸掛系統及零件（含減震器）進出口分析

資料來源：韓國海關

　　1. 改造傳統產業，大力發展新興產業

　　1981年韓國政府制定《汽車工業合理化措施》，采取提高技術法規要求、放松進口限制等措施，促進汽車工業競爭力的形成。對于汽車產業，通過技術改造提高商品的附加值，而對不景氣的傳統產業，政府提供適當支援，鼓勵企業自行調整。

　　2. 鼓勵官民合作，引進和開發關鍵性技術

　　1982年1月，韓國總統全斗煥在主持召開的“第一次科學技術振興擴大會議”上正式提出“科技立國”的口號，拉開“科技立國”戰略的序幕。此后，韓國把大量資源投向科技研發，政府和民間力量聯動，大量引進先進技術，鼓勵技術創新。

　　韓國取消了對技術引進的各種限制，實行技術自由化。大大促進了韓國汽車懸掛減震器的發展。此外，民間力量逐漸成為韓國汽車懸掛減震器的創新主體。