日本汽車行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2015年日本汽車總銷售量達(dá)到504.7萬輛。2013年，日本對于環(huán)保車型的補貼計劃于2012年9月份到期，因此導(dǎo)致了2013年初汽車銷量的下滑，并最終抵消了2013年9月份開始的銷量強勢反彈，2014年汽車銷量明顯上升。

資料來源：公開資料、智研咨詢整理

　　按照2014年的業(yè)績，在2015年全球零配件供應(yīng)商百強中，日本企業(yè)占據(jù)較大名額，日本汽車工業(yè)發(fā)達(dá)，產(chǎn)生了一批優(yōu)秀的零配件企業(yè)。

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　　日本汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)墙鹱炙�型的多層轉(zhuǎn)包分工體系，整車位于塔尖，減震器企業(yè)按總成、分總成、單一部件三級向下延伸，通過“系列會社”制度將企業(yè)組織在一起，其主要特點：一是關(guān)系穩(wěn)定，一旦形成供應(yīng)關(guān)系，輕易不變，具有“虛擬集團”的雙向壟斷特征；二是協(xié)作力度大，整車對減震器企業(yè)除提供技術(shù)指導(dǎo)外，還包括融資擔(dān)保、設(shè)備貸款等協(xié)作支持；三是減震器開發(fā)初期存在競爭關(guān)系；四是共同開發(fā)，很多一級供應(yīng)商都參與整車開發(fā)工作，有很高的同步開發(fā)能力。這種模式極具競爭力，創(chuàng)新成果經(jīng)過多次的放大與強化，能逐漸累積成整體優(yōu)勢。

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