1、電機電控決定新能源車的主要操控性能

　　新能源汽車的性能由動力電池、驅(qū)動電機和電機控制器組成的“三電”核心部件決定，其中驅(qū)動電機是新能源汽車的動力來源，相當(dāng)于燃油車的發(fā)動機；電機控制器指控制驅(qū)動電機的裝置。新能源汽車運行時，由整車控制器檢測油門、剎車信號，并發(fā)送轉(zhuǎn)矩命令到電機控制器，后者通過控制驅(qū)動電機的電壓和電流，完成對電動機轉(zhuǎn)矩的控制。此外，通過DC/DC功率轉(zhuǎn)換器控制輔助蓄電池，實現(xiàn)電力傳動、12V電子電路供電、電池均衡儲能。由于每輛純電動汽車或混合動力汽車均需要配備一套驅(qū)動電機系統(tǒng)，因此新能源車產(chǎn)銷增長或?qū)�帶動電機。

　　專用車政策空窗期結(jié)束，未來將成為主要增長點。自2016年初核查騙補開始，新能源專用車政策就陷入了停擺狀態(tài)，全年時間內(nèi)的專用車訂單多是停留在協(xié)議層面，直至2016年12月2日發(fā)布的第四批推廣目錄中首次包含了176款純電動物流車，意味著制約新能源專用車推廣的政策變量的最終落實，月底第五批目錄落地進(jìn)一步解決專用車庫存積壓以及車企合法銷售問題。在2017年前六批新能源汽車推廣目錄中，專用車共計521款，占車型總數(shù)的26.3%。隨著產(chǎn)業(yè)政策的逐步落地，新能源專用車市場未來有望迎來高速增長。

　　3、稀土資源稟賦及IGBT 進(jìn)口替代仍有降本空間

　　根據(jù)披露，燒結(jié)釹鐵硼磁體（磁鋼）和絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）是電機電控的重要原材料。2014年，磁鋼成本占永磁同步電機成本的13%，IGBT在同步控制器成本中的占比則為41%。 稀土資源與技術(shù)短板分別影響著電機和電控產(chǎn)業(yè)的競爭格局與未來成本下降的潛力。

　　永磁同步電機提升新能源汽車動力性能，已成我國驅(qū)動電機主流。與直流電機、交流異步電機相比，在相同質(zhì)量與體積下，永磁同步電機能夠提供最大的動力輸出與加速度。同時，永磁同步電機還具有干擾弱、結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)速性能好、噪音較少等特點，代表著純電動汽車驅(qū)動電機的發(fā)展方向。2016年永磁同步電機裝機量超過45萬臺，占比75.9%，在乘用車領(lǐng)域永磁的滲透率甚至達(dá)到83.0%，目前，比亞迪、宇通客車、安徽巨一、聯(lián)合汽車電子等企業(yè)所有電機產(chǎn)品均使用永磁同步技術(shù)。

　　稀土資源豐富助力國內(nèi)電機廠商發(fā)展永磁同步路線，有助于中國汽車動力技術(shù)追趕世界領(lǐng)先水平。中國是世界稀土資源第一大國。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國稀土資源儲量占全球的36%，開采量占全球的83%，其中三分之二在國內(nèi)使用，稀土資源相對充足推動國內(nèi)永磁技術(shù)發(fā)展。而受制于稀土資源分布不均，部分國外廠商研發(fā)開關(guān)磁阻電機。后者無需稀土和銅材，目前劣勢集中于轉(zhuǎn)矩脈動與噪聲，這對電磁計算、電機結(jié)構(gòu)設(shè)計和控制系統(tǒng)提出了較高要求。日本電產(chǎn)（尼德科）于2012年開始生產(chǎn)開關(guān)磁阻電機，應(yīng)用于三菱iMiEV、路虎Defender等車型。

　　從長遠(yuǎn)上來看，隨著電機控制器硬件部分原材料成本的下降，企業(yè)利潤空間的進(jìn)一步提升或?qū)⑼ㄟ^技術(shù)優(yōu)勢來實現(xiàn)， 掌握先進(jìn)控制技術(shù)的電控企業(yè)將在未來市場格局中擁有一席之地。