國(guó)內(nèi)起步期（2010-2012 ）：國(guó)內(nèi)最早的專車平臺(tái)是成立于 2010 年 5 月的易到用車，效仿Uber 的易到采用 C2C 輕資產(chǎn)的平臺(tái)模式，與 Uber 不同的是早期易到整合的是汽車租公司的車輛和員工，而 Uber 是整合閑置的出租車資源來(lái)實(shí)現(xiàn)共享。

　　打車軟件風(fēng)靡（2012-2014 ）：2012 年快的、滴滴先后成立，打車軟件開(kāi)始風(fēng)靡，隨后展開(kāi)了瘋狂的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，彼時(shí)兩者還未涉足專車市場(chǎng)。而從創(chuàng)立初期就確立以專車為主的易到用車此時(shí)依然在默默耕耘相對(duì)“小眾”的專車市場(chǎng)，并未和滴滴快的形成正面競(jìng)爭(zhēng)。

　　專車市場(chǎng)爆發(fā)（2014-2015 ）：尚未推出專車服務(wù)之前，滴滴打車用戶數(shù)已經(jīng)過(guò)億。國(guó)內(nèi)專車市場(chǎng)真正開(kāi)始爆發(fā)的時(shí)間點(diǎn)為 2014 年 7 月，快的、滴滴相繼推出專車業(yè)務(wù)，與此同時(shí) Uber 亦正式進(jìn)入中國(guó)，各家專車公司通過(guò)大量補(bǔ)貼司機(jī)與乘客的“燒錢”模式迅速圈住消費(fèi)群體；2015 年神州專車上線，滴滴快的合并。

　　市場(chǎng)快速發(fā)展（2015- 至今）：2016 年滴滴出行收購(gòu) Uber 中國(guó)，專車市場(chǎng)現(xiàn)有格局開(kāi)始成形。如今的專車市場(chǎng)可以分為以滴滴為代表的 C2C 模式陣營(yíng)和以神州為代表的 B2C 模式陣營(yíng)，前者占據(jù)了市場(chǎng)絕大部分的訂單份額和流量，而后者則堅(jiān)持在細(xì)分的中高端市場(chǎng)蹚出一條路。

當(dāng)出租車公司有限增長(zhǎng)的車輛無(wú)法滿足城市快速膨脹的人口與隨之而來(lái)的打車需求，這塊需求就需要通過(guò)所謂的“非法”手段進(jìn)行消化。過(guò)去用于填補(bǔ)這塊需求缺口的正是所謂“黑車”，即沒(méi)有任何營(yíng)運(yùn)資格非法載客的車輛。但黑車未獲得運(yùn)輸管理部門批準(zhǔn)，司機(jī)未取得合格的職業(yè)執(zhí)照，存在極大的安全隱患。乘坐黑車而發(fā)生的交通事故、人身安全事故屢有發(fā)生。

而當(dāng)相對(duì)具有安全保障、服務(wù)較好的專車出現(xiàn)之后，迅速占領(lǐng)了出租車運(yùn)力所不及的消費(fèi)市場(chǎng)。 專車的興起逐漸取代了黑車和商務(wù)用車的地位，并搶占了原先出租車、黑車、商務(wù)用車的市場(chǎng)份額。

需求端：更好的用戶體驗(yàn)+ 更靈活的司機(jī)端

（1）技術(shù)驅(qū)動(dòng)，響應(yīng)快速支付便捷：

根據(jù)針對(duì)上海、北京、成都、青島四大城市的消費(fèi)者調(diào)查顯示，在沒(méi)有打車軟件之前，超過(guò) 50%的受訪者表示打車等待時(shí)間要超過(guò) 10 分鐘，揚(yáng)招平均需要等待 12 分鐘，而在早晚高峰及特殊天氣情況下，平均揚(yáng)招等待時(shí)間更是需要 20 分鐘以上。

（2）用戶分類精確：

以滴滴快的為例，專車服務(wù)區(qū)分為“優(yōu)選型、舒適型、商務(wù)型、豪華型”，根據(jù)不同檔次分配不同的車型與定價(jià)，做到有的放矢，后兩者主要針對(duì)價(jià)格相對(duì)不敏感的商務(wù)人士，前者則服務(wù)于普通用戶。

（3）服務(wù)優(yōu)質(zhì)：

滴滴快的擁有專車用戶匿名評(píng)價(jià)體系，專車司機(jī)的每次服務(wù)都會(huì)有用戶進(jìn)行打分和評(píng)價(jià)，而司機(jī)的收入和獎(jiǎng)勵(lì)又與評(píng)分掛鉤，因此許多專車司機(jī)在服務(wù)時(shí)都非常禮貌，態(tài)度熱情，服務(wù)周到，最重要的是極少拒載。

（4）對(duì)司機(jī)收取較低，模式擴(kuò)張迅速：

相比出租車司機(jī)每月固定支付的高額押金（即“份子錢”，上海雙班車行業(yè)均值為 8000 元/月），專車司機(jī)所需付出的成本則少得多：按照滴滴快的模式司機(jī)只需支付公司運(yùn)營(yíng)收入10%-15%的信息服務(wù)費(fèi)，留存余下收益；神州則是公司包攬所有運(yùn)營(yíng)收入向司機(jī)支付工資。