盡管如今滴滴出行在國內的市場份額一騎絕塵，已經超過 90%。但我們不妨回顧復盤對比下當時的 Uber 以及仍然健在的神州、易到，從四大專車平臺的對比中，方能管中窺豹。

　　1、市場定位：中高端市場滴滴神州分庭抗禮，Uber、易到多為普通業務

　　若將專車市場再度細分為中高端與中低端兩大市場，格局又大有不同： 在中高端市場內，滴滴出行與神州專車兩大企業已形成分庭抗禮之勢，根據當時羅蘭貝格報告 2015 年底數據，滴滴的日均訂單量約為 29.5 萬單，占據 47%的市場份額；神州專車為 25.2 萬單，份額為 40%，與滴滴不相上下。從公司的專車業務收入結構來看，滴滴快的的快車與中低端專車訂單占總訂單比 90%，Uber 的人民優步與 UberX 訂單占比為 92%，易到經濟型與豪華/商務型各占 50%， 神州則全部為中高端專車訂單，如通過神州所提供的車型來看，盡管同樣分為舒適、商務與豪華檔，但每檔內的車型與收費都相對更高。

　　中高端市場與普通用戶市場各有優勢：中高端市場含金量更高、用戶價格敏感度更低且用戶粘度更大，但需要提供更完善、標準化的服務；普通用戶市場顯然規模更大，對提供服務要求相對不那么苛刻，但對價格敏感，一旦補貼力度下降就很可能轉投競爭對手或傳統出租車。

滴滴出行專車與神州專車服務檔次對比

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　　2、 股東比較：互聯網大佬、國企、民企夾持博弈

　　四大專車公司的融資過程中均出現了國內互聯網大佬的身影，其中滴滴接受騰訊投資，快的接受阿里融資，Uber 亦接受來自百度的戰略投資（投向 Uber 總部），自此 BAT 三巨頭悉數到場。神州專車的股東神州租車有聯想控股的持股，而之前由于接受樂視投資而身陷困境的的易到用車，面對樂視的身陷囹圄，日前易到已決定更換股東“重新出發”。從投資方能夠提供的戰略支持角度來看，目前專車企業中勝出的滴滴出行。其優勢體現在：

　　支付寶和微信所帶來的流量和用戶基礎：

　　滴滴出行一開始繞過專車發展的 B2C 階段，主營打車信息平臺，之后才將業務范圍擴張至專車應用，此前就已借助支付寶和微信支付積累下大量用戶基礎，而客戶甚至無需下載滴滴快 APP，就可從支付寶和微信 APP 中就可直接轉向專車應用，對用戶而言轉換成本低。

　　資金優勢：

　　阿里與騰訊作為國內互聯網大鱷，分別投資滴滴快的，最終促使雙方走到了一起。AT 資金基礎極其雄厚，這也是前期滴滴在“燒錢”大戰中的底氣來源。經過一輪又一輪的燒錢補貼和并購合并，滴滴在專車市場份額遙遙領先，有了巨大的流量和用戶基礎，目前滴滴已經扭轉虧損轉向盈利的趨勢。

　　互聯網基因：

　　滴滴快的在此前市場推廣過程中所借鑒的打法與大眾點評、美團的地推打法更為相似，AT的投資為滴滴快的帶來了互聯網基因，更加多元/草根、更易受到用戶/司機認可。相比于國企首汽約車的墨守成規、民企易到/神州的中規中矩，滴滴快的在搶占市場方面更為兇悍，更見成效。

　　3、管理層背景：各有千秋，滴滴更接地氣、更近資本市場

　　滴滴創始人&CEO 程維+ 總裁柳青組合：更接地氣+ 更近資本市場。程維曾在阿里巴巴集團任職八年，曾是阿里巴巴 B2B 部門最年輕的區域經理，2011 年任支付寶 B2C 事業部副總經理，負責支付寶產品與商戶的對接。2012 年，二十九歲的程維創辦小桔科技，推出手機召車軟件滴滴打車， 目前全面負責滴滴公司的戰略規劃和運營管理。柳青 2014 年 7 月加入滴滴出行，出任公司總裁，曾擔任高盛（亞洲）董事總經理，于北京大學、哈佛大學分別取得計算機科學學士和碩士學位。

滴滴出行管理層

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Uber 中國管理層

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　　Uber 中國：從進入中國到最后離場，Uber 始終沒有選出中國區 CEO ，也讓優步中國很難。 去從全國角度謀局。Uber 中國的領導層，包括 Travis Kalanick、柳甄和中國區域總經理 AllenPenn 對中國市場的了解都很有限。Allen Penn 在進入中國市場之前，歷任 Uber 芝加哥城市經理、美國中西部區域經理和 Uber 亞洲運營主管等職位；柳甄在接任優步中國戰略負責人一職之前，曾在硅谷做了 10 年的律師。

　　神州專車：仍舊是神州租車那幫人。神州優車（下轄神州專車業務）董事長兼 CEO 陸正耀，同時也是神州租車創始人、董事會主席。

　　易到用車：創始人周航，最終卻被逼宮。2015 年 10 月，樂視注資易到用車并獲得 70%的控股權，隨后，樂視向易到派駐高管，周航和原有的管理團隊開始失去對公司的控制權，總裁彭剛成為易到的實權者。

神州專車創始人

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易到用車創始人

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　　從管理層背景的復盤來看，滴滴出行的組合中程維在營銷地推過程中更具實戰經驗、柳青則在國際頂級投行高盛任職十余年，在資本運作方面具有得天獨厚的優勢，因此滴滴的成功并非運氣而是經營層面努力的結果。陸正耀同時兼任神州專車及神州租車的董事長，汽車出行行業中十余年的經驗，也將神州專車帶入能與滴滴在中高端市場分庭抗禮的地步。

　　反觀 Uber 中國和易到用車，各有各的不幸。前者 Uber 高管不夠深入了解中國，未能采用因地制宜打法而最終失去市場，后者則被資本所裹挾，最終創始人被迫出走自己的企業。

　　4、商業模式：B2C 還是 C2C，核心為車輛與司機來源

　　目前在中國的專車市場主要存在兩種商業模式，一種為 以神州專車為代表的 B2C 重資產模式，由專車公司自備車輛和專業駕駛員為用戶服務；另一種是以滴滴、Uber 和易到為代臺 表的平臺 C2C 模式，即專車公司僅提供平臺，車輛和司機來源于汽車租賃公司或私家車輛接入（私家車掛靠）。

　　而在 C2C 模式下又可分 B2P 和 和 P2P 模式，前者車輛和司機來源于汽車租賃公司，后者車輛和司機來源于私家車輛掛靠。在前期滴滴、Uber 是完全的 P2P 私家車接入模式，易到則是 B2P 模式起家，之后逐漸滴滴、Uber 開始和汽車租賃公司合作，易到也允許接入私家車，B2P 和 P2P 兩者融合， 因此都歸類為 C2C 平臺模式。

　　C2C 和 和 B2C 兩種商業模式

　　C2C 平臺模式秉承共享經濟理念，公司提供獨立的第三方商務車服務平臺，通過網站或移端 動端 App 將有用車需求的用戶和汽車服務提供商（如私家車擁有者、汽車租賃公司等）進行匹配并形成交易。公司扮演中介角色，只負責供需信息的匹配，不提供車輛資源也不承擔車輛的維護成本，不擁有車輛的所有權和使用權。目前國內的滴滴出行、Uber、易到用車采用 C2C 模式。

　　B2C 模式下，專車公司自己購置車輛并聘請專車司機，為用戶提供專車服務。目前國內的神州專車、首汽約車均采用 B2C 模式。

　　核心在于專車公司的車輛與司機來源

　　未來能夠對專車市場格局產生決定性影響的因素首推商業模式，其核心在于專車公司的車輛與司機來源，即《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》為專車行業設置的兩道門檻。具體來看，滴滴、Uber 和易到為C2C 模式：官方宣稱車輛來源為汽車租賃公司，司機由勞務公司派遣，但實際操作中私家車車主可以直接在官網上登記車牌號、身份證、駕照等信息加盟專車服務；而神州專車背靠母公司神州租車這一大樹，主營 B2C 模式，汽車為自有或直接從神州租車租賃，司機均經過專業的培訓與聘用，B2C 的模式優勢在于，一則在車輛和司機管理上更為高效，并能夠通過標準化、高品質的服務從而提升用戶粘度；二來更重要的是，相較 C2C 模式而言具有更低的政策風險。

四大專車平臺運營模式對比

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　　然而國內目前正規租車市場的車輛供給并不能滿足專車市場旺盛的需求。根據羅蘭貝格資料，2013年，國內規模最大的汽車租賃公司神州租車以 3.4 萬輛占據 31.2%市場份額，推算得汽車租賃市場總車輛數約為 10.9 萬輛，以 20%的年復合增長率估算，2017 年汽車租賃市場容量為 22.6 萬輛，2017 年 3 月滴滴出行已擁有 41 萬專車司機，預計該數字仍在快速增長，可見國內汽車租賃市場車輛供給根本無法滿足專車市場的車輛需求，由此產生的需求缺口，很有可能是由私家車來補充的：方式為私家車車主將自家車輛掛靠在租賃公司，將車輛通過租賃公司對接到各大打車軟件的平臺，車主本人應聘勞務公司之后便可提供代駕服務。

　　5、盈利模式：燒錢補貼已經是過去時

　　對各專車平臺來說，在前期的盈利模式都是靠投資拉動市場，維持高估值，“拿錢砸出”市場份額。專車作為引流的入口，在未來存在多種盈利模式去探索，作為流量用戶最大的滴滴出行將占據優勢地位。

　　C2C 和 和 B2C 兩種盈利模式

　　C2C 模式中，公司主要收入來源是在訂單成交額中提取一定比例的抽成，不需要負擔額外的車輛購置、維修、運營等成本。

滴滴出行收入來源

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　　B2C 模式中，收入來自向客戶收取專車出行費用，盈利模式清晰可控，隨著補貼幅度的收窄， 單均收入不斷提高。運營模式有） 清晰的成本線（主要是油費、工資、車輛租金），隨著用戶規模的增加和運營效率的提升， 單位固定成本將不斷下降；但同時也將面臨車輛、司機閑置的狀態，而這些都在運營成本內，是影響盈利的潛在風險。

　　6、專車是入口，未來更多盈利模式

　　作為一個互聯網企業，專車引人只是入口，出口可以做更多的事情，未來專車行業存在多種盈利模式：

　　1 ）大數據的采集是重頭戲。乘客使用專車軟件平臺的同時，軟件會記錄乘客的打車起點和終點，然后匯總每一個人的信息，分析數據，總結出頻率較高的起點和終點，最終形成一種類似“商業地圖”的東西。有了這些數據，企業就可以分析乘客的消費行為以及常用出行路線。

　　專車軟件每天從用戶地理信息數據中挖出的信息是難以想象的，一旦與其他相關用戶信息配合使用，便可以產生絕佳的效果。例如，如果阿里將地理信息與其本身擁有的用戶信用記錄、購買記錄結合起來，做一個實名的商品強推薦系統，其效果可以用“可怕”來描述。

　　2 ）打通各行各業。隨著用戶的不斷擴展，基于專車平臺的多領域合作成為業務擴展的新道。事實上 Uber 已經開始了這種模式的探索，在美國 Uber 推出了同城快遞服務 UberRush，用戶可以在 Uber 上叫快遞，然后，由司機將物品派送到目的地，用戶可以看到物品預計的到達時間和物品的實時位置。

　　7、用戶體驗：滴滴、易到方便快捷，神州重質量

　　在用戶體驗對比中，我們進行了一次測評，分別使用滴滴、神州、易到三款專車軟件叫車（Uber 已停止國內接單），下面是對比結果：

　　接單速度：根據評測結果，各家接單速度都還不錯，接單時間在 1 分鐘以內，司機接單后，也都會在第一時間與小編確認具體的上車地點。相比滴滴和神州，易到可以選擇自己心儀的車輛。

　　上門速度：上門速度主要取決于接單師傅的地理位置和所處位置的路況，多少有些運氣的成分。滴滴和易到上門速度都相對較快，距離接單后的時間基本上不會超過 5 分鐘，而神州上門速度則比較慢，在 8-10 分鐘左右。

　　服務態度：專車司機的服務態度也是專車服務的一大競爭力。這方面，神州的司機較為出色，服務標準統一，用語十分規范。相比之下，滴滴、易到的服務也很好，只是服務標準沒有神州統一。

　　服務價格：易到價格最便宜，滴滴次之，神州最貴。相同一段路程，易到花費 41 元，滴滴 58 元，神州則需要 64 元，神州的價格也是符合他的高端定位。

三大專車平臺價格比較

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