2017年，我國乘用車行業呈現“價升量減”的市場特征，市場整體增速回落，單品價格上漲，尤其是自主品牌向上突破獲得階段性成果，打破價格天花板，大幅提高自主品牌溢價水平。整體來看，在多年蟬聯世界汽車產銷量頭名后，我國乘用車市場已經進入“存量競爭”時期。2018年，乘用車行業內產業、人才、資金集聚程度將會更高，存量需求將變成主導力量，競爭激烈程度將繼續提高。

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　　進入2018年，業界對乘用車市場的預期并不樂觀。根據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）的預測，2018年乘用車市場的同比增幅僅為3％，全國乘用車市場信息聯席會更樂觀一些，但也僅僅是4％。這意味著，乘用車市場今年保持低速增長將是大概率事件。縱觀乘用車過去十年的同比增長銷量數據，僅2017年的同比增長為1.4％，其余年份同比增長率均高于5％。如今，新車市場的增長空間正在縮小，“價升量減”的市場現象已經愈加明顯，但車企的銷量計劃卻在逐年遞增，無疑加劇了各級市場短兵相接的程度。

　　■ “馬太效應”加劇

　　市場同比增速放緩，意味著企業間的競爭將更加激烈，車企只能在有限的市場需求下爭取更大份額。“2017年銷量的兩極分化已經顯現，今年的低速增長將進一步加快市場的優勝劣汰。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，雖然1月乘用車的銷量同比增長看似達到了兩位數，但由于去年1月有春節假期的影響，所以這一數據不具有參考意義。在乘用車市場實際增長需求放緩的大環境下，各車企的新年目標并不保守，包括吉利汽車、廣汽傳祺、東風悅達起亞等諸多車企的銷量預期增長率都在10％以上，長城汽車銷量預期增長率不足10％，但由于銷量基數大，預期銷量增長也高達9萬輛。

　　一方面是市場的供需關系已基本穩定，另一方面是強勢車企已經著手實施更高一步的新年計劃，這種情況勢必導致消費集中度增高，“馬太效應”將越來越強。這種現象在MPV市場體現得尤為明顯。根據中汽協公布的最新數據顯示，今年1月，銷量排名前十的MPV制造企業共銷售新車15.55萬輛，占MPV市場總銷量的87.1％；銷量排名前十的轎車制造企業占轎車當月市場總銷量的74.48％，而SUV同類數據僅為56.73％。

　　有業內人士表示，MPV細分市場雖然體量較小，但具有一定代表性。“前十家的銷量占MPV總銷量的87.1％，上汽通用五菱的銷量又占到前十家企業銷量總和的近半數，而排名第二的企業銷量，僅占前十名銷量總和的12％左右，其余的更低。”該業內人士表示，上汽通用五菱在同級市場中已形成聚集效應，無論在銷量還是收益方面都進入了良性循環，企業的研發能力以及資本保障都比其他企業更強，這將大幅拉開上汽通用五菱與其他同級對手的差距。他認為，SUV在三大細分市場的集中度較低，是因為SUV與其他市場相比仍處于高速增長階段，市場的活性較強，但當SUV市場的月銷量開始趨于穩定時，品牌及產品的集中度將會提高。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，若以千人汽車保有量達800輛的美國市場相比，中國市場2017年的千人汽車保有量僅為140輛，仍然有很大的發展空間。“市場遠沒有飽和，但每年的新車需求不會再呈現大幅增長趨勢。”崔東樹說。

　　■ “井水也犯河水”

　　市場銷量增長率的放緩不僅讓同級分化更加明顯，也使不同層級的品牌之間產生了競爭。以自主品牌為例，長城汽車在SUV市場不斷努力，已是行業中的佼佼者，在經濟效益上超越大多數自主品牌，保證了長城汽車的研發能力。去年，長城汽車率先推出高端品牌WEY，以合理的價格、優秀的設計和高科技配置收獲大量消費者青睞。“自主品牌SUV正在從拼銷量的階段向拼品質的過程邁進，包括吉利、上汽、廣汽傳祺、長城等品牌，都已經推出綜合實力更接近合資競品的精品車型。”羅磊認為，現階段應綜合考量，不能只看銷量，高品質的車型雖然在銷量上可能無法與低價位產品相提并論，但這種進步比銷量增長更有價值。

　　“由于當時的經濟水平限制，再加上市場需求量大，自主品牌最初拼的是價格優勢。到了現階段，自主品牌產品的價格仍有一定優勢，但已不是決定性因素，技術、產品可靠性、功能性等多方面被消費者納入考量范圍。”羅磊認為，自主與合資的較量體現在各個方面，而非像過去僅靠價格比拼，這使自主品牌產品與合資競品的關系更加“針尖對麥芒”。

　　高端品牌不斷下探，使市場競爭更加激烈。近年來，高端品牌以品牌力作為吸引消費者的“誘餌”，通過開發更緊湊或配置相對較低的產品，降低銷售門檻，吸引大量消費者。合資品牌則通過大幅優惠和實惠的售后保養政策，不斷爭取消費者，應對多方市場挑戰。可見，無論處于市場的哪一層，在市場增量下滑的趨勢下，都需要迅速突圍，維護市場份額。

　　■ 技術與特色將成有力手段

　　在市場競爭加劇的過程中，如何擴大市場占有率，避免被市場淘汰，是車企需要思考的問題。根據市場經驗，獨一無二的特色是生存的最大要領之一。寶馬被愛車之人定義為操控與運動之車；奧迪以科技和“燈廠”著稱；設計和質感是人們心中奔馳的屬性。不難發現，知名車企都有其他品牌無法取代的特色。自主品牌也意識到特色的重要性，無論從外形設計還是動力特點，自主品牌開始有的放矢地選擇各自特色作為宣傳的標簽。

　　這些特色歸根結底是技術的一種體現，無論是寶馬的操控還是奔馳的品質，都是因為其在所擅長領域中技高一籌。例如，DSG雙離合技術是幫助大眾贏得中國汽車市場的關鍵技術。2008年，大眾在華銷量為102.4萬輛，當大眾在國內普及應用“TSI＋DSG”動力總成之后，2009年，大眾在華銷量提升至140萬輛，同比增長36.7％。此后，大眾銷量節節攀升，目前已經擁有無人撼動的市場地位。

　　隨著消費者對汽車認識的進一步提高，有技術、富于內涵的產品自然會脫穎而出。在技術方面，自主品牌雖然在電子化、舒適性方面的進步明顯，但在基礎制造、裝配、材料等方面，與外資品牌存在一定差距。在品牌向上之后，自主品牌還需在這些技術領域獲得突破，使自主品牌具備在存量競爭時期內穩步向上的發展態勢。（記者 張海天）

　　轉自：中國汽車報