整體而言，我國汽車進口市場規模與國內汽車市場規模相比較小。根2017年1-8月我國汽車累計銷售1751.0萬輛，汽車整車進口80.7萬輛，占總銷量的4.6%。

　　分子行業來看，我國汽車整車進口金額高于汽車零部件進口金額。2017年1-8月我國汽車整車進口金額（CIF價格）為325.3億美元，同比增長13.7%；汽車零部件進口金額為248.3億美元，同比增長9.3%。其中，汽車整車進口以乘用車為主，2017年1-8月乘用車進口金額為317.5億美元，同比增長13.5%；汽車零部件中進口金額占比較大的是傳動系統和車身附件及零件，2017年1-8月進口金額分別為92.5億美元、47.2億美元，占零部件進口總額的37.2%、19.0%。

2008年-2017年前8月我國汽車整車和零部件進口金額（億美元）及同比

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　　一、整車進口市場現狀

　　1、過去十年來，我國汽車整車進口市場經歷了從快速擴張到新格局的轉變。

　　2007年至2014年我國汽車整車進口量逐年上升，到2014年我國汽車整車進口量達到142.5萬輛，同比增長21.6%。2015年汽車整車進口量110.2萬輛，同比減少22.7%，為2008年以來首次負增長；2016年汽車整車進口市場負增長態勢仍未改變，全年進口量107.7萬輛，同比減少2.3%。2017年進口市場得到好轉，1-8月汽車進口量為80.7萬輛，同比增長20.3%。

2014年-2017年前8月我國汽車整車進口數量（萬輛）及同比

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　　2、從車型上看，我國整車進口市場以乘用車為主，商用車進口占比較小。

　　2017年1-8月我國乘用車進口量為79.3萬輛，同比增長20.0%；商用車進口量為1.3萬輛，同比增長45.3%。乘用車中，越野車和轎車進口占比較高，17年1-8月二者進口量分別為35.6、28.2萬輛，占進口乘用車的44.9%、35.5%；商用車中，貨車進口量占比最高，17年1-8月貨車進口量為1.1萬輛，占進口商用車的87.0%。

2007-17年前8月我國乘用車進口數量（萬輛）及同比增速

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2007-17年前8月我國商用車進口數量（輛）及同比增速

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　　3、從進口國別來看，日本、美國、德國是我國汽車整車進口主要來源國。

　　2017年1-8月我國從日本、美國、德國進口的汽車數量占總量的比例分別為27.1%、23.4%、19.8%。我國進口美國汽車數量從2007年的3.6萬輛提升到2016年的18.9萬輛，占比從11.3%提升到23.7%，增長顯著快于其他國家。

2007年-2017年前8月我國汽車進口量分國別占比

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　　二、我國汽車零部件進口市場

　　我國汽車零部件進口市場與整車進口類似， 2015年汽車零部件進口金額337.3億美元，同比下降14.3%。2016年汽車零部件進口市場實現同比正增長，全年進口金額為363.3億美元，同比增長7.7%。2017年1-8月汽車零部件進口金額為248.3億美元，同比增長9.3%。

2014年1月-17年7月我國汽車零部件進口金額（億美元）及同比增速

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　　1、從細分零部件來看，傳動系統、車身附件是進口金額占比較高的汽車零部件，其次是發動機零部件、汽車電子。

　　2017年1-8月傳動系統、車身附件、發動機零部件、汽車電子進口金額占零部件總進口額的比重分別為37.2%、19.0%、11.9%、8.3%。

2009年-17年前8月我國汽車零部件分產品進口金額占比

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2008-17前8月汽車傳動系統進口金額（億美元）及同比

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2008-17前8月汽車車身附件進口金額（億美元）及同比

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2008-17前8月汽車發動機零件進口額（億美元）及同比

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2008-17前8月汽車電子產品進口金額（億美元）及同比

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　　2、從國別來看，我國汽車零部件進口國主要是德國和日本。

　　2017年1-8月我國從德國、日本進口的汽車零部件產品總金額分別為69.1、65.4億美元，占汽車零部件進口金額的27.8%、26.3%。此外，從韓國、美國進口的汽車零部件金額占比次之，2017年1-8月二者占比分別為9.0%、7.5%。

2008-17前8月我國汽車零部件分國別進口金額占比

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　　我國從美國進口汽車零部件的金額占比較小，主要進口產品是傳動系統、車身附件及發動機零部件。2017年1-8月我國進口美國零部件總額為18.6億美元，同比增長21.8%，占我國汽車零部件進口金額比重為7.5%。

2017年前8月我國汽車零部件進口美國產品占比

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　　三、關稅與我國汽車市場的相關性分析

　　歷史上關稅降低對我國汽車進口的有效刺激僅發生在2000年之后的幾年間，隨后關稅逐步下降至25%的水平并一直不變。2001年我國汽車進口量大幅上升，主要受到進口關稅大幅下降和非關稅貿易壁壘政策取消的刺激，我國汽車市場正式向國際企業打開大門。

　　2005年我國汽車進口量出現“入世”以來首次負增長，主要原因在于2005年我國全面取消了進口汽車配額許可證管理辦法，開始實行自動進口登記管理方法。隨著我國加入WTO過渡期逐漸結束，汽車進口市場經歷了經銷商授權調整、汽車進口貿易方式變化等政策變化，汽車進口經銷業逐漸向集約化和規模化的方向發展。2005年我國汽車進口企業數量為1335家，比上年下降34.5%；進口量在千輛以上的企業有36家，比2004年增加了4家。

　　2006年至金融危機前我國進口汽車市場進入了平穩發展階段，主要依靠政策導向改善了市場環境。金融危機后，我國汽車進口市場迎來了恢復性反彈，在市場結構上主要增量來自SUV。2009年-2011年跨國汽車公司逐步將未國產的全系車型導入進口車市場，推動了進口車市場規模的迅速增長。

　　2012-2014年各大汽車跨國公司加大對中國進口汽車市場的供給。海關進口量從2011年的百萬輛規模迅速攀升到2014年的142萬輛，在高基數上仍保持了年均12.3%的增長。2015年新一輪的進口車型國產化啟動， 2015年國產化車型銷量約占2014年進口車市場銷量份額的15%左右，車型主要為B級轎車和SUV。

我國汽車整車進口量（萬輛）、同比增速與進口關稅稅率

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　　從價格角度考慮，進口汽車的競爭對手主要是國內高端合資品牌車型。2017年1-8月我國進口乘用車共計80萬輛，進口金額（不含稅）317.5億美元，單車平均進口價格為4.0萬美元，完稅后進口價約人民幣40萬元。若假設關稅下降5個百分點到20%，其他稅率不變的情況下綜合稅率由53.9%下降至47.8%，單車平均進口價格（含稅）下降至人民幣36.5萬元。若假設關稅下降10個百分點至15%，則單車平均進口價格（含稅）下降至38.2萬元人民幣。

　　根據主要自主品牌車型數據，國內自主品牌汽車大多在5-15萬元區間范圍內，合資品牌汽車價格區間大多在20-25萬元區間范圍內。25萬元以上的自主品牌車型占比僅2%，合資品牌車型占比為14%，因此自主品牌與進口汽車的消費者重疊區較小，進口車價格下探對國內高端合資品牌車帶來一定影響。

自主品牌車型各價格區間分布情況

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合資品牌車型各價格區間分布情況

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