4月17日，國家發(fā)改委有關(guān)負責人表示，我國將在2018年取消專用車和新能源汽車行業(yè)外資股比限制，將在2020年取消商用車行業(yè)外資股比限制，將在2022年取消乘用車行業(yè)外資股比限制，同時取消“合資企業(yè)不超過兩家”的限制。另外，我國將顯著降低汽車進口關(guān)稅。這是我國一系列擴大開放新的重大舉措在汽車行業(yè)的體現(xiàn)，不少業(yè)內(nèi)人士就此指出，它意味著汽車業(yè)迎來由大變強的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。

（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）

零部件是整車發(fā)展的基礎。取消汽車行業(yè)外資股比限制以及相當幅度降低汽車進口關(guān)稅，對于汽車零部件產(chǎn)業(yè)的未來意味著什么？

　　有助于汽車強國建設

　　中國已連續(xù)九年成為世界最大的新車產(chǎn)銷國，正在向汽車工業(yè)強國奮進。業(yè)內(nèi)有關(guān)人士認為，取消外商投資限制和降低汽車進口關(guān)稅，將有助于我國建成汽車工業(yè)強國。

　　我國汽車市場全面走向全球化，消費者能夠購買到更低價格的進口汽車，必然給自主企業(yè)增加市場競爭壓力。中國汽車工業(yè)咨詢委員會原秘書長陳光祖說：“經(jīng)濟全球化勢不可擋，汽車企業(yè)靠保護怎能更好地發(fā)展？我國汽車工業(yè)參與全球化市場競爭，要靠實力，不能靠保護，要像中國高鐵業(yè)那樣自主發(fā)展，提高競爭力。”

　　經(jīng)過多年發(fā)展，中國汽車業(yè)已形成一定的自主創(chuàng)新能力和國際競爭力。降低汽車進口關(guān)稅和取消外商投資限制，也必將倒逼中國汽車業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效，激發(fā)創(chuàng)新活力，推動中國汽車業(yè)走上高質(zhì)量發(fā)展之路。

　　中國汽車工程學會原理事長付于武在接受記者采訪時說：“現(xiàn)在是汽車產(chǎn)業(yè)變化最大的時期，國家將取消汽車行業(yè)外商投資限制和降低汽車進口關(guān)說，挑戰(zhàn)與機遇并存，對中國汽車業(yè)自主創(chuàng)新、增強核心競爭力有好處。”

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)逐漸成熟，具體表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來越大、產(chǎn)業(yè)集中度越來越高、技術(shù)實力越來越強和涌現(xiàn)出一大批擁有較強實力的優(yōu)秀企業(yè)。浙江萬里揚股份有限公司執(zhí)行總裁張志東指出：“國家將取消汽車行業(yè)外商投資限制和降低汽車進口關(guān)稅，在一定程度上有助于中國品牌汽車制造業(yè)提高集中度。未來，中國汽車企業(yè)應該向超大型企業(yè)邁進。”

　　零部件業(yè)不怕“狼來了”

　　不過，業(yè)內(nèi)也有人擔憂：取消外商投資限制和降低進口汽車關(guān)稅，會導致整車價格普遍下降，而對自主品牌車企造成的市場競爭壓力會傳導給自主零部件企業(yè)，造成全行業(yè)利潤下降，進一步擠壓汽車全產(chǎn)業(yè)鏈盈利空間。這對國內(nèi)整車廠商和零部件企業(yè)都將是不小的考驗。

　　張志東認為，降低汽車進口關(guān)稅主要沖擊的是高端汽車市場，中國市場主流產(chǎn)品仍然是A級車和B級車，自主品牌汽車受到的沖擊應該會小一些；同時，自主品牌汽車正朝著“新四化”方向加速前進，與外資品牌汽車的差距在進一步縮小。

　　其實，汽車行業(yè)將通過5年過渡期取消外商投資限制，主要針對整車行業(yè)而言，國內(nèi)零部件行業(yè)早就逐步取消了外資股比限制。早在中國加入世界貿(mào)易組織前，有人就擔憂國內(nèi)汽車零部件行業(yè)會遭受沉重打擊。事實上，中國已發(fā)展成為世界上最大最活躍的國際化汽車零部件市場，我國零部件業(yè)在全球化發(fā)展和國際化分工背景下具有后發(fā)優(yōu)勢，許多自主企業(yè)在激烈的市場競爭中持續(xù)發(fā)展壯大。

　　中國加入世界貿(mào)易組織以來，汽車零部件出口金額持續(xù)增長，每年增速都在3％左右。自主零部件企業(yè)在國外建廠、收購國外企業(yè)的現(xiàn)象頻繁發(fā)生。中國汽車工業(yè)協(xié)會車輪委員會副秘書長王孝東在接受記者采訪時說：“中國早就開放了汽車零部件市場。國家將通過5年過渡期取消汽車行業(yè)外資股比限制和降低汽車進口關(guān)稅，對國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展影響應該不大，至少對國內(nèi)鋁車輪行業(yè)沒有什么影響。”

　　在激烈的國際化市場競爭中，一些自主鋁車輪企業(yè)實現(xiàn)了做大做強。比如，中信戴卡股份有限公司已發(fā)展成為世界上最大的鋁車輪和鋁制底盤零部件供應商，為國內(nèi)外多家整車制造商配套供貨。在歐洲，50％以上的汽車都配裝中信戴卡制造的零部件。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會制動器委員會原秘書長顧一帆在接受記者采訪時說：“中國汽車零部件行業(yè)本來就沒有外資股比限制。中國制動器等汽車零部件生產(chǎn)格局已基本形成，目前自主企業(yè)主要制造中低端產(chǎn)品，外資企業(yè)制造高端產(chǎn)品。”

　　有人驚呼：“狼快來了！”付于武表示：“大家不要怕！”陳光祖也表示：“大家不用怕！”

　　自主創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級不可懈怠

　　隨著汽車進口關(guān)稅降低和國家通過5年過渡期取消汽車行業(yè)外資股比限制，國內(nèi)整車市場國際化進程將加快，對零部件技術(shù)的要求會越來越高。

　　國內(nèi)汽車零部件行業(yè)出口產(chǎn)品主要以勞動密集型、中低技術(shù)含量產(chǎn)品為主。在出口汽車零部件中，車輪、保險杠、線束、玻璃、摩擦片、離合器、散熱器、消聲器和萬向節(jié)等傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品占了很大的比例。近年來，高技術(shù)含量零部件出口有一定進展，但是，其關(guān)鍵技術(shù)受發(fā)達國家零部件企業(yè)控制。這反映出汽車零部件行業(yè)自主創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級任重道遠。

　　付于武說：“多年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)一直提倡轉(zhuǎn)型升級、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。其實，轉(zhuǎn)型比升級更加重要。汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的產(chǎn)業(yè)革命之迅猛，超出了我們的想象。”

　　寧德時代專注新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研究開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，與德國、美國等發(fā)達國家汽車廠商和國內(nèi)知名汽車企業(yè)建立了深度合作關(guān)系。以汽車制動系統(tǒng)為主導產(chǎn)品的浙江亞太機電股份有限公司在市場倒逼之下研究開發(fā)的輪轂電機技術(shù)上已成熟，正在向輪轂電機技術(shù)產(chǎn)業(yè)化邁進。作為自主零部件供應商的代表，兩家企業(yè)在新技術(shù)革命浪潮中順勢而為，卓有成效。付于武指出：“寧德時代和亞太股份是汽車零部件行業(yè)自主創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級的榜樣。”

　　面對新的考驗，張志東表示：“萬里揚‘成為全球一流汽車零部件供應商’的意志不會動搖。我們既有適配燃油汽車的自動變速器，又有適應未來混合動力和新能源汽車驅(qū)動的產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃，這是順應汽車市場發(fā)展趨勢的。萬里揚將集中精力把產(chǎn)品做好，把服務做細，把規(guī)模做大，進一步降低生產(chǎn)成本，為整車企業(yè)和消費者創(chuàng)造價值。”

　　江蘇常熟市合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康表示：“在國內(nèi)外新能源汽車企業(yè)短兵相接的市場競爭形勢下，技術(shù)先進性和成本優(yōu)勢將是取勝的關(guān)鍵。轉(zhuǎn)型升級是新能源汽車零部件企業(yè)的惟一出路。”（記者 姚福泰）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報