2017年我國汽車產(chǎn)銷2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比增長3.19%和3.04%，增速比上年同期回落11.27個百分點和10.61個百分點，其中，乘用車產(chǎn)銷2480.7萬輛和2471.8萬輛，同比增長1.6%和1.4%。受益于小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策，2016、2017年汽車銷售維持了較高的景氣度，但也透支了消費。2018年優(yōu)惠政策將取消，預(yù)計汽車銷量增速將進一步下滑。根據(jù)預(yù)測，2018年國內(nèi)汽車銷售2987萬輛，由于2018年乘用車增長乏力和商用車增速回落，2018年汽車銷售增速不會高于2017年。

我國歷年汽車銷量情況

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　　2017年SUV銷量同比增長13.3%，繼續(xù)保持高增長，除SUV外，其他類型乘用車銷量均出現(xiàn)負增長，轎車下降2.5%，MPV下降17.1%，交叉型乘用車下降20%。由于SUV市場持續(xù)火熱，各大車企均加大在SUV的產(chǎn)品投放力度，對其他車型產(chǎn)生分流。

SUV市場滲透率

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2017年乘用車分車型自主品牌滲透率

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　　隨著我國人均GDP的提高，汽車的普及程度也隨之提高，2006年至2016年我國人均GDP增長了3.22倍，千人汽車保有量增長了3.68倍。但與發(fā)達國家仍有較大差距，2016年我國千人汽車保有量為140，遠低于發(fā)達國家的平均水平。同時，我國千人汽車保有量也存在地區(qū)間發(fā)展不平衡的情況，中部人口密集省份汽車千人保有量遠小于沿海地區(qū)，隨著未來人均收入的增長，我國汽車保有量仍然有向上的空間。

我國人均GDP、汽車千人保有量（輛）

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世界主要國家汽車千人保有量（輛）

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　　2017年1-11月，11個品牌豪華車銷售223.78萬輛，同比增長18.1%，遠高于乘用車1.91%的增幅，滲透率也提高了1.45%至10.13%。本輪豪華品牌增長受益于一二線城市換車的消費升級，復(fù)購的消費者主體是70后和80后，大多成家有孩子，傾向于選擇更大、更貴、品牌更高端的車輛,再次購買汽車的價格區(qū)間明顯上移，20-50萬的車輛增長明顯。

國內(nèi)豪華品牌銷量（萬輛）

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2017年中國復(fù)購用戶汽車品牌國別選擇

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2017年中國復(fù)購用戶購車價格區(qū)間變化

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　　分品牌來看，奔馳、寶馬、奧迪依然是國內(nèi)豪華品牌的第一陣營，寶馬、奔馳受益于新產(chǎn)品周期，銷量均超過奧迪，1-11月奔馳同比銷量增速27.3%，趕超勢頭強勁，奧迪因為上半年銷量不理想，2017年可能銷量同比下滑。二線豪華品牌受益于國產(chǎn)和新品投放，普遍增速較高，同比均超過20%，二線品牌的市場份額繼續(xù)提高。

豪華品牌分層銷量占比

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BBA國內(nèi)銷量（萬輛）

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2018年豪華品牌新車上市計劃

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　　2017年汽車銷量為2894萬輛，同比增長3.6%。考慮到2017年1.6L及以下乘用車購置稅優(yōu)惠政策對銷量的透支，預(yù)計2018年汽車銷量增速為1%-3%。下游汽車銷量增速放緩，零部件承壓，ROE大概率向下。

中國汽車銷量（萬輛）、增速

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WIND汽車零部件行業(yè)單季度ROE（%）

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　　乘用車市場競爭激烈，主機廠控成本壓力大。從價格來看，以汽車品牌利潤最豐厚的B級車領(lǐng)域為例，均價從2011年1月的21.64萬元下降至2017年11月19.56萬元，而C級車均價則從48.38萬元下降至38.97萬元。

乘用車市場均價（萬元）

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　　截止到2017年6月，全國機動車保有量已達到3.04億輛，其中汽車2.05億輛，機動車排放已成為許多大中城市細顆粒物（PM2.5）的首要來源。2016年，全國柴油車中的重型載貨汽車保有量562.6萬輛，占汽車保有量的3.1%，但其氮氧化物和顆粒物排放量占汽車排放總量的53.0%和60.5%，是環(huán)保監(jiān)管的重中之重。
根據(jù)測算，在2016年9月實施新的超載認定標準后，重卡單車平均運力下降20%左右。以廣泛運用于物流車的四軸貨車為例，2016年9月實施的新標準后，單車運力從28噸下降到19噸，運力下降了32%。2016年重卡保有量為562萬輛，單車運力下降之后預(yù)計將新增140萬輛左右的新增需求。2018年仍有150萬輛左右的國三重卡等待更新，疊加超載治理后單車運力下降將新增140萬輛左右的需求，2018年維持重卡景氣度的因素還在。結(jié)合各大重卡企業(yè)2018年的銷量規(guī)劃，預(yù)計2018年重卡銷量為100萬輛。

2018年重卡企業(yè)目標銷量（萬輛）

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重卡銷量預(yù)測（萬輛）

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