國產(chǎn)特斯拉Model 3交付上游產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來紅利

　　國產(chǎn)特斯拉Model Y項目也啟動上馬；國產(chǎn)車型價格下探，或?qū)υ燔囆聞萘υ斐蓧毫?/p>

　　1月7日，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克出席了特斯拉國產(chǎn)Model 3向社會用戶的首次交付儀式。企業(yè)供圖

　　1月7日，特斯拉在上海超級工廠破土動工一周年紀(jì)念日上向10位車主正式交付中國制造Model 3，實現(xiàn)了“當(dāng)年開工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付”的記錄。特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克在交付儀式上表示，2019年是特斯拉在中國非凡的一年，上海超級工廠創(chuàng)下了全球汽車建造紀(jì)錄，這需要感謝上海市政府的支持。

　　向中國車主交付國產(chǎn)Model 3并不是當(dāng)日唯一的焦點，特斯拉在當(dāng)日宣布國產(chǎn)Model Y項目正式啟動，標(biāo)志著上海超級工廠的建設(shè)將進入新階段。馬斯克并未透露Model Y在中國投產(chǎn)的時間點，不過他表示，除了Model 3與Model Y，未來特斯拉還將在中國制造其他車型。

　　國產(chǎn)Model 3交付社會車主

　　1月7日，特斯拉在上海臨港舉辦中國制造Model 3向社會用戶的首次交付儀式上，向10位社會車主交付了上海工廠生產(chǎn)的中國制造Model 3。

　　去年1月7日，上海超級工廠正式破土動工，當(dāng)日特斯拉創(chuàng)始人馬斯克來華見證，并提前宣布上海超級工廠將生產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版和新車型Model Y。一年的時間，從動工、生產(chǎn)、上市、交付，特斯拉創(chuàng)造了自己的速度。去年12月30日，特斯拉向15名內(nèi)部員工交付首批中國制造Model 3，標(biāo)志著上海超級工廠正式竣工并進入量產(chǎn)爬坡階段。

　　特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克出席了特斯拉中國制造Model 3向社會用戶的首次交付儀式。馬斯克在交付儀式上表示，2019年對于特斯拉而言意義重大。未來特斯拉將繼續(xù)深耕中國，在節(jié)能減排、推動智慧交通發(fā)展等方面做出更大貢獻(xiàn)。

　　正如馬斯克所說，2019年對于特斯拉而言意義重大。1月3日晚，特斯拉公布2019年第四季度交付數(shù)據(jù)，該季度公司生產(chǎn)和交付量分別達(dá)10.49萬輛和11.2萬輛，創(chuàng)下公司歷史新高。總結(jié)2019年，特斯拉共交付36.75萬輛，同比增長約50%，達(dá)到年初設(shè)定的36萬至40萬交付量目標(biāo)。

　　特斯拉表示，公司將繼續(xù)致力于擴大在美國和在上海超級工廠的生產(chǎn)，盡管上海工廠在不到12個月之前才破土動工，但目前已經(jīng)生產(chǎn)近1000輛可供銷售的汽車，且已開始交付。“特斯拉展示了在上海超級工廠每周生產(chǎn)逾3000輛汽車的能力，且這不包括在當(dāng)?shù)氐碾姵亟M生產(chǎn)。”

　　特斯拉國產(chǎn)化加速，Model Y項目啟動

　　在1月7日的交付儀式上，特斯拉宣布上海工廠的中國制造Model Y項目正式啟動。

　　去年3月15日發(fā)布的Model Y是特斯拉的第五款車型，也是特斯拉的第二款SUV車型，不過它的價格較Model S更為親民，起售價為3.9萬美元。由于Model Y將基于Model 3平臺研發(fā)，且二者共享的零部件達(dá)75%，這將大幅降低特斯拉的研發(fā)投入支出。

　　在去年第三季度財報中，特斯拉透露Model Y的生產(chǎn)線安裝進度比預(yù)期快，位于加州的弗里蒙特工廠將試產(chǎn)工作提前至今年夏天，比原定計劃提早一個季度。馬斯克也預(yù)計，Model Y有望在今年年中實現(xiàn)量產(chǎn)，產(chǎn)量大約為每周1000輛。

　　用馬斯克的話來形容，Model Y是一款“大家都能買得起”的緊湊型SUV車型——在售價上，Model Y的起售價為3.9萬美元，僅比Model 3高出10%左右。

　　按照馬斯克的計劃，特斯拉將在今年夏天開始試制Model Y，今年秋季才開始向美國用戶交付，其他地區(qū)將需等待至2021年。不過隨著Model Y在中國的啟動，特斯拉或?qū)⒓涌霱odel Y的生產(chǎn)。

　　Model Y國產(chǎn)化率先啟動的另一個重要原因，是特斯拉需要一款受眾目標(biāo)更寬廣的產(chǎn)品。與轎車相比，SUV車型更受到中國、美國等地消費者的歡迎，摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯認(rèn)為，Model Y或幫助特斯拉在電動車市場獲得更大的份額。2018年，Model S在美國銷量達(dá)到細(xì)分市場總量的38%；根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2018年中國SUV車型全年的累計銷量達(dá)951.3萬輛。

　　馬斯克本人也在啟動儀式上表示，相比Model 3，相信客戶會更加喜歡Model Y，“相信Model Y的需求將會超過其他車款的總和。”

　　但Model Y也可能侵蝕Model 3目前的市場份額。與Model 3相比，Model Y空間更大，性能和續(xù)航里程幾乎相同，但二者售價卻只相差10%，市場預(yù)期Model Y推出后將影響Model 3的銷量。

　　■ 延展

　　特斯拉國產(chǎn)化帶來供應(yīng)鏈紅利

　　受國產(chǎn)Model 3交付及國產(chǎn)Model Y項目啟動影響，1月7日特斯拉美股盤前上漲超1%。

　　上海超級工廠是特斯拉在中國的最重要布局，其規(guī)劃年產(chǎn)量最高達(dá)50萬輛，目前已竣工的一期(第一階段)規(guī)劃產(chǎn)能為15萬輛Model3，且產(chǎn)能已爬坡至每周1000輛左右的水平。

　　中國市場對特斯拉的重要性不言而喻，同時，特斯拉國產(chǎn)化也為國內(nèi)供應(yīng)鏈帶來重要商機。特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼透露，目前中國制造Model 3的零部件國產(chǎn)化率約30%，今年底國產(chǎn)特斯拉Model 3就將實現(xiàn)全部零部件的國產(chǎn)化替代。再加上ModelY國產(chǎn)化即將啟動，國內(nèi)的特斯拉供應(yīng)鏈將迎來升級機會。

　　根據(jù)中信證券預(yù)測，上海超級工廠落成后，中國市場Model 3的穩(wěn)態(tài)銷量有望達(dá)到30萬輛以上，而特斯拉也在去年第三季度財報中預(yù)測，中國將有望成為Model 3的最大市場。

　　與當(dāng)年蘋果選擇富士康作為代工廠相似，特斯拉工廠落戶上海所帶來的是與之配套的供應(yīng)鏈體系，如動力電池、內(nèi)飾等零部件將全面國產(chǎn)化。目前威唐工業(yè)、華域汽車、三花智控等已經(jīng)進入特斯拉供應(yīng)鏈，還有多家A股上市公司回應(yīng)了與特斯拉的合作關(guān)系。比如，云海金屬在互動平臺上表示，公司目前給特斯拉一級供應(yīng)商提供鎂合金，曠達(dá)科技在互動平臺表示，公司目前在為特斯拉model 3儀表臺IP板面料國產(chǎn)化進行開發(fā)試樣，尚未正式供貨。

　　隨著上海超級工廠全面量產(chǎn)，這些上市公司將明顯受惠于Model 3國產(chǎn)化帶來的紅利。

　　國內(nèi)造車新勢力及傳統(tǒng)車企將承壓

　　特斯拉的國產(chǎn)化被認(rèn)為是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨大挑戰(zhàn)，其帶來的“鲇魚效應(yīng)”倒逼國內(nèi)的傳統(tǒng)車企加快向新能源轉(zhuǎn)型，尤其是新能源補貼即將結(jié)束，新能源汽車行業(yè)急需尋找新的發(fā)展動力。

　　目前國產(chǎn)化率只有30%的Model 3仍存在一定的降價空間。安信證券預(yù)測，美國工廠標(biāo)準(zhǔn)版Model 3的單車成本在23萬元左右，隨著國產(chǎn)化率的提升，預(yù)計中國制造Model 3的成本可降低10%-15%。

　　售價的降低可能帶來銷量的提高，中信證券認(rèn)為，隨著特斯拉上海工廠投產(chǎn)，疊加降價刺激需求，預(yù)計2020年Model 3在中國銷量將達(dá)到15萬輛，未來穩(wěn)態(tài)銷量有望達(dá)到30萬輛以上。

　　30萬輛的銷量對于中國市場來說已經(jīng)是占據(jù)了相當(dāng)大的市場份額——以2020年新能源汽車150萬輛的銷售目標(biāo)計算，特斯拉將占據(jù)其中的20%。

　　不過，即使Model 3和Model Y的售價仍有下行空間，但對于國內(nèi)的用戶來說這一價格仍不便宜。根據(jù)投行伯恩斯坦的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，售價低于10萬元的純電動車占中國市場的一半以上，而且大量的新能源汽車被購置用于出租車或分時共享業(yè)務(wù)(即B端)，真正由消費者買單的新能源車比例仍然較低。

　　官網(wǎng)顯示，目前進口Model Y的長續(xù)航版售價為44.4萬元，隨著國產(chǎn)化零部件的采用，中國制造Model Y有望下探至30萬元區(qū)間，這對造車新勢力乃至更多的傳統(tǒng)車企將造成壓力。

　　考慮到價格和車型，國產(chǎn)Model 3和Model Y對蔚來、小鵬、威馬等影響更大，希望走高端新能源品牌路線的造車新勢力將面臨新的壓力，尤其是新能源補貼徹底結(jié)束后，與特斯拉處于同一起跑線的它們將正式進入殘酷的淘汰賽。

　　新京報記者 陸一夫 許諾