它馳過鐵軌，漂過海洋，給工業(yè)提供了動力。如何把煤從產(chǎn)地運到需要它的地方，也是從工業(yè)革命時代開始就困擾著煤貿(mào)易的難題。

18世紀晚期，人們需要先用手推車把煤運上四輪馬車，然后四輪馬車沿著陡峭的山路、湍急的河流、緩慢的鐵軌，將它們送往城市。

貨車的出現(xiàn)，改變了煤炭運輸?shù)?ldquo;最后一公里”。司機們駕駛著裝煤車廂的重型卡車，往返于煤礦和廠區(qū)/鐵路站點，保障著國民經(jīng)濟的重要能源供給。

今天，煤炭物流傳統(tǒng)工作模式中的人工裝卸、運輸遺撒等問題，卻與城市生態(tài)需求不太合拍。舉個例子，現(xiàn)在正值盛夏，煤炭作為發(fā)電的主要能源，從產(chǎn)煤區(qū)到各大電廠，上千公里的距離、諸多的裝卸貨環(huán)節(jié)，能否節(jié)能減排、降本增效就是一件關(guān)乎全社會福祉的要事。

當(dāng)然，進化不是一蹴而就的。在7月30日舉辦的2021 G7伙伴大會上，一個會說話的箱子，G7數(shù)字貨艙，就點亮了大眾對煤炭物流的新想象。

G7數(shù)字貨艙 一個會說話的箱子

數(shù)字甩箱，以煤炭為樣板探索大宗物流數(shù)字化解決方案，也吸引了能源企業(yè)、貨主企業(yè)和物流平臺等眾多從業(yè)者的關(guān)注。

想要認識煤炭物流的進化路線，要先回到上個世紀煤炭運輸?shù)恼厥贾�處，弄懂煤箱的變化究竟改變了什�?又是哪些條件支撐起了這種產(chǎn)業(yè)變遷?

后煤炭時代，黑石頭凝聚的愛與痛

物流行業(yè)有個“黑話”，那就是事關(guān)國計民生、維系經(jīng)濟發(fā)展的大宗物資，比如煤炭、鋼鐵、礦石、糧食、石油等，統(tǒng)稱“黑貨”。與之對應(yīng)的，則是電子電器、日用百貨等“白貨”物流。

二者一對比，區(qū)別就很直觀。由于經(jīng)濟價值高、市場需求旺盛，“白貨”物流更早進入數(shù)字化階段，建起了高度自動化的倉儲物流中心、整潔有素的“快遞小哥”、科幻感的無人車等，成為城市生活中不可或缺的風(fēng)景線。而以煤炭為代表的“黑貨”物流，似乎還停留在煤灰飛揚、渣土撒漏、人工裝卸等重體力活的狀態(tài)，與科技感毫不相干。

其實，煤炭工業(yè)對科技的“愛”，遠比我們想的要緊密。

工業(yè)革命時代，蒸汽機和鐵路這兩個至關(guān)重要的發(fā)明，都是為了迎合煤工業(yè)的需求而發(fā)展起來的。中國的現(xiàn)代化道路上，因煤而設(shè)市的城市也不在少數(shù)。數(shù)字時代，煤炭領(lǐng)域也積極開展信息化建設(shè)，線上結(jié)算、在線派單等實踐已經(jīng)起步。

必須承認，后煤炭時代，物流依然是比較棘手的難題，主要體現(xiàn)在三個方面。

1.與生產(chǎn)的不適配：傳統(tǒng)運輸模式下，煤炭裝卸需要人工完成，煤礦廠區(qū)和用煤機構(gòu)(比如電廠)又都有固定的工作時間，進一步影響了裝卸效率。高峰時期，供需兩端存在三四個小時以上的排隊問題，導(dǎo)致干線運輸效率低;

2.與人力的不適配：排隊時間較長，也增加了司機的等待時間，許多司機平均三天只能跑兩趟，收入難以提升。傳統(tǒng)模式下司機在運輸途中為了多拉快跑而發(fā)生違章超速等異常情況，也無法及時監(jiān)管，容易出現(xiàn)安全隱患。

3.與環(huán)境的不適配：長時間排隊也意味著油耗成本高，帶來不必要的尾氣排放，在碳達峰、碳中和趨勢下，這種局面不改變，物流企業(yè)會直接面臨生存拷問。

不難看出，“黑貨變白”，是產(chǎn)業(yè)、人民與全社會的共同希冀。煤炭工業(yè)想要良性健康可持續(xù)發(fā)展，必須找到與現(xiàn)代技術(shù)、人文關(guān)懷、自然生態(tài)相適配的進化方向。

可是，黑石頭真的能“變白”嗎?

數(shù)字貨艙煤炭版，由黑變白總共分幾步?

工業(yè)革命，本質(zhì)上是由煤鋪就的黑色之路。這種以環(huán)境為代價尋求發(fā)展的現(xiàn)代化道路，不再符合生態(tài)文明建設(shè)的需求。那么，中華文明中有沒有關(guān)于大宗運輸?shù)乃悸房晒┙梃b呢?還真有。

古代中國人統(tǒng)一了駝箱和漕運的尺寸，通過標(biāo)準(zhǔn)化的貨箱式物流，提高裝卸效率，減少回城的空駛，由此推動了陸上絲綢之路與海上絲綢之路繁榮的貿(mào)易往來。

用標(biāo)準(zhǔn)化貨箱模式來改變煤炭物流，這個創(chuàng)意疊加上AI、云計算、IoT物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備等前沿技術(shù)，在2021 G7伙伴大會上來到了我們面前。這就是G7提出的數(shù)字貨艙，讓箱子會說話。

具體來說，一個會說話的箱子需要經(jīng)歷三重改造。

第一，箱的統(tǒng)一。

標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)字甩箱，與“白貨”物流模式有些異曲同工。G7通過物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，為貨箱加裝了RFID標(biāo)簽，所有信息實時上傳云端，能夠?qū)ο渥釉谶\轉(zhuǎn)過程中實現(xiàn)全程精準(zhǔn)定位與識別。

在安全性上，通過加裝溫度監(jiān)控設(shè)備，使箱體溫度可被云端實時感知，避免煤炭自燃的可能性。數(shù)字貨箱上的智能封簽系統(tǒng)，則實現(xiàn)了篷布的自動化裝載，不需要司機爬到車頂操作，極大地提升了效率，避免了安全風(fēng)險。篷布及尾門的智能封簽系統(tǒng)，如同海運集裝箱的封簽一樣，能夠記錄所有的開箱或者關(guān)箱的操作，最大程度地保證了貨物的安全。

值得一提的是，G7還針對箱體做了輕量化設(shè)計，保持必要的結(jié)構(gòu)鋼性的情況下，單趟拉貨從33噸提升到35噸以上，讓司機不虧載，加上跑的趟數(shù)更多，直接提升了卡車司機的收入。

此外，G7也在骨架車也裝上了物聯(lián)網(wǎng)載重監(jiān)控設(shè)備，出現(xiàn)異常卸煤情況也會直接通過云端預(yù)警，防止偷換貨情況的發(fā)生。

箱與掛的數(shù)字化改造，讓煤可以如同“白貨”一樣清潔、快捷地裝載。

第二，甩的高效。

裝得上還要能卸得下，要實現(xiàn)高效、自動、環(huán)保卸貨，場站是極為重要的環(huán)節(jié)。為此，G7也為數(shù)字貨箱配備了正面吊、甩箱站等設(shè)施，打造了貨箱的數(shù)字化通道。

正面吊原本是用于海運集裝箱的設(shè)備，而G7引入數(shù)字貨箱之后，讓甩箱模式進入了煤炭物流領(lǐng)域。通過G7的數(shù)字化改造，正面吊可以感應(yīng)正在作業(yè)的車輛和集裝箱，實時讀取集裝箱重量，防止偷換貨或未卸凈的情況。

甩箱站則可以實時監(jiān)控場地，感應(yīng)掛車和集裝箱，保證貨物安全，自動識別進出場車輛。

從實踐來看，包頭到鄂爾多斯這條繁忙的煤炭運輸線路上，通過數(shù)字甩箱模式，卡車司機避免了裝卸途中漫長的排隊等待，運輸效率從三天兩趟提升到了一天三趟，甚至五趟，單車年收入增加了9萬，人、貨、車的安全性也都有所提升。

第三，數(shù)的貫通。

煤炭物流涉及到的產(chǎn)業(yè)鏈上下游角色眾多，如果不能將數(shù)據(jù)全鏈貫通，“數(shù)據(jù)煙囪”的存在依然會導(dǎo)致“相見不相聞”的情況，比如煤礦是否裝車、適合出發(fā)等信息，下游客戶并不了解，自然也沒有辦法提前調(diào)度，到了還是得排隊。

為此，G7也結(jié)合自己的技術(shù)能力，以平臺化系統(tǒng)打通上下游的數(shù)據(jù)，礦區(qū)到集運站再到客戶廠區(qū)實時互通，通過數(shù)字孿生對煤炭運輸?shù)娜�程進行可視化處理，后臺管理人員可以輕松根據(jù)通道數(shù)據(jù)、裝車數(shù)據(jù)、庫存數(shù)據(jù)等等，進行精準(zhǔn)地統(tǒng)籌決策，讓貨物安全隱患和排隊擁堵情況都得到緩解。

從一個個箱體，到把人、貨、掛、場、路等節(jié)點都貫穿起來的數(shù)字全鏈條，三段式甩箱運輸，證明了煤炭也可以帶著“條形碼”、帶著“外包裝”，如同“白貨”一樣。走到哪里都會被“對話”、被記錄，整個物流過程可控、可視、可信，“黑貨”自然也就變白了。

G7技術(shù)通衢中蘊藏的進化之變

如果說鐵路是大宗物流的動脈，那么G7的體系化改造則為煤炭物流修建了一個數(shù)字化的通衢，讓AI、5G、IoT，未來還會有區(qū)塊鏈等各種各樣的技術(shù)奔涌其中。

從這一垂直領(lǐng)域的“新基建”中，我們可以看到，G7正在推動的大宗物流進化之變。

1.生產(chǎn)環(huán)境的進化。

大宗領(lǐng)域80%以上是由個體司機完成真正交付環(huán)節(jié)，長期以來，煤炭卡車司機的工作環(huán)境都是伴隨著煤灰與低效，而數(shù)字甩箱等一系列科技的加持，讓卡車司機也能如同白領(lǐng)一樣在整潔、高效地奔跑在干線上。

隨著上下游數(shù)字化的打通，結(jié)算方式也從數(shù)月一結(jié)變成了抬桿秒結(jié)，貨物送達后平臺根據(jù)兩邊數(shù)據(jù)自動結(jié)算，不再需要繁雜的紙質(zhì)單據(jù)對賬結(jié)款，司機可以更加體面地賺錢。

2.商業(yè)環(huán)境的進化。

物流數(shù)據(jù)的全鏈貫通，也推動了供應(yīng)鏈金融服務(wù)的聯(lián)動變化，帶來了行業(yè)格局的進化。翟學(xué)魂將這一趨勢總結(jié)為“腰部崛起”。

簡單來說，中國運力行業(yè)呈現(xiàn)出“紡錘型”結(jié)構(gòu)，中間的中小型民營物流企業(yè)最多，以前普遍面臨融資難、融資貴的問題。

而數(shù)據(jù)打通之后，煤炭物流業(yè)務(wù)及經(jīng)營情況能夠以可視化、數(shù)字化、信息化的形式呈現(xiàn)，能夠打消金融機構(gòu)的顧慮，在融資、金融服務(wù)創(chuàng)新上產(chǎn)生更深度的合作。

3.生態(tài)環(huán)境的進化。

煤炭行業(yè)是碳排放大戶。“3060” 碳達峰、碳中和目標(biāo)下，煤炭行業(yè)的碳減排已經(jīng)刻不容緩。在這一過程中，每一個細節(jié)都值得“摳”出點綠色來。

G7數(shù)字甩箱不僅能有效減少了排隊等候時的油耗尾氣污染，還主動探索綠色環(huán)保的物流方式，在客戶和煤礦兩端的倒短運輸使用“電動小蜜蜂”，引入綠色清潔能源，助力煤炭行業(yè)向環(huán)保進化。

不難看到，流淌在G7技術(shù)通衢中的數(shù)字之力，正在灌溉出不一樣的煤炭物流，催生出潔凈、高效、綠色的產(chǎn)業(yè)萌芽。沿著這條路走下去，大宗物流必將迎來增長的黃金年代。

大宗物流的產(chǎn)業(yè)集結(jié)號

煤炭是“黑貨”物流的代表，但“黑貨”不止于煤炭。這也是為什么我們認為，G7數(shù)字貨艙的探索，也將助力大宗物流的高速增長。

舉個例子，水泥企業(yè)正在向互聯(lián)網(wǎng)電商行業(yè)轉(zhuǎn)型，許多企業(yè)推出了上門配送服務(wù)，這就要求水泥行業(yè)也要對貨物安全、運力保障、成本控制等找到新的方案，為多元化經(jīng)營保駕護航。

再比如鋼鐵行業(yè)，對物流需求很高，但鋼鐵的配送環(huán)節(jié)比較多、距離也很長，和煤炭一樣存在運輸自動化、數(shù)字化、智能化全鏈管理的現(xiàn)實需求。

當(dāng)然，這種進化不是一蹴而就的。這也是為什么，G7選擇在2021伙伴大會上，吹響生產(chǎn)物流的產(chǎn)業(yè)集結(jié)號。

為什么是G7，想必是很多人聽到這個消息后的頭號想法。在與諸多物流企業(yè)、供應(yīng)鏈人士交流過后，可能有三個詞來形容G7之于生產(chǎn)物流的存在是合理的。

1.系統(tǒng)能力。G7帶來的不是某一個環(huán)節(jié)、某一種設(shè)備的數(shù)字化，而是圍繞貨車、司機、貨物、能源補給等整個物流行業(yè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化能力。只有具備系統(tǒng)性的能力，才能支撐并推動物流行業(yè)的進化。

2.前瞻。數(shù)據(jù)全鏈打通后做什么?答案是智能化。在整個行業(yè)還在思考數(shù)字化的時候，G7已經(jīng)借助物聯(lián)網(wǎng)方案，將算力、算法、云服務(wù)等以軟硬一體的形式推廣落地。這種領(lǐng)先于行業(yè)認知的前瞻性，能夠滿足企業(yè)面向未來的差異化競爭力需要，而不是為了改變而改變。

3.可信賴。作為一個科技企業(yè)，要服務(wù)好傳統(tǒng)大宗行業(yè)客戶，自然不能當(dāng)“甩手掌柜”。對此，翟學(xué)魂堅持不忽悠客戶，跟客戶一起做創(chuàng)新，持續(xù)把G7在物流行業(yè)的最佳實踐引入大宗領(lǐng)域。研發(fā)團隊深入一線與客戶交流、結(jié)合真實場景設(shè)計產(chǎn)品，讓數(shù)字技術(shù)能夠真正滿足產(chǎn)業(yè)需要。讓技術(shù)與業(yè)務(wù)能夠真正擁抱在一起，在礦區(qū)與廠房里激活未來。

拉爾夫·沃爾多·愛默生曾形容煤：每一個煤筐里都裝著動力和文明。道出了煤在世界上流轉(zhuǎn)的實質(zhì)。

這句話放在現(xiàn)在來看，有兩層含義：一是增長的動力，煤炭物流的數(shù)字化將進一步影響“黑貨”運輸方式，為大宗行業(yè)帶來全新的增長動力。

二是煤炭物流由黑變白，也讓卡車司機工作更幸福、環(huán)境更美好，印證著技術(shù)助力生態(tài)文明與社會文明的一次和諧進化。

G7數(shù)字甩箱的出現(xiàn)，讓我們瞥見未來令人期待的一面，也說明煤的故事未完結(jié)。而煤炭物流的進化，也將激發(fā)更長遠的連鎖反應(yīng)。

文章來源：腦極體