中國領(lǐng)土南北縱貫5500公里

緯度跨越近50度

“秦嶺-淮河”一線自然劃分

形成了南北方不同的地理風(fēng)貌

農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和風(fēng)俗文化

古人在巍峨險峻的山嶺中開辟驛道

但由于陸上交通以畜力和人力為主

運輸效率低下

南北商貿(mào)往來和人口流動

更加依賴長江、淮河支流和人工開鑿的運河

2004年

中國歷史上第一個“終極”高速公路骨架布局審議通過

計劃用30年完成總規(guī)模11.8萬公里的高速路網(wǎng)

其中包含11條貫通南北的高速大通道

從沿海到內(nèi)陸

高速公路串連起南北兩側(cè)的廣袤土地

為城鄉(xiāng)發(fā)展提供了源源不斷的動力

東部沿海地區(qū)的交通大動脈是沈海高速

始于沈陽，終于海口

規(guī)劃全長3710公里

將東部沿海8省市、30多個城市串珠成鏈

隨著東南沿海城市的快速工業(yè)化和城鎮(zhèn)化

長江三角洲和珠江三角洲糧食自給率不斷下降

高度依賴外來糧食補齊本地需求

東北三省作為中國最大的糧食產(chǎn)區(qū)和儲備基地

承擔(dān)了保障中國糧食安全的重任

沈海高速北端貫通遼東半島

經(jīng)由京哈高速直通東北重鎮(zhèn)哈爾濱

沿線建設(shè)了多個超大型糧食倉儲和物流設(shè)施

東北的糧食

從這里輸送到港口和東部沿海城市

沈海高速也是中國開放之路的一個縮影

沿線的經(jīng)濟特區(qū)、沿海開放城市、國家級新區(qū)、自貿(mào)港區(qū)

是中國與世界對話的窗口

借助沈海高速的便利

貨車穿行不息

遠道而來的貨物成為本地?zé)徜N產(chǎn)品

本地特產(chǎn)則從港口登上遠洋貨船

中國南北向最繁忙的高速公路

是連接首都北京和粵港澳大灣區(qū)的京港澳高速

這條路穿越華北平原、江漢平原、湘中平原、南嶺

和珠江三角洲平原

跨越了黃河、淮河、長江和珠江四大水系

北端“黃金大通道”助力京津冀區(qū)域發(fā)展

中段連通中國貨運最繁忙區(qū)域之一的華中

同時將珠三角地區(qū)的經(jīng)濟能量

輻射到河南、湖北、湖南

承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

人流、物流、資金流在沿線地區(qū)城市高速流轉(zhuǎn)

京港澳高速廣珠段

是第一條由內(nèi)陸直通澳門地區(qū)的高速公路

結(jié)束了中山和珠海沒有高速公路的歷史

見證了澳門回歸

通車后

廣州去往珠海、澳門近8小時的輪船擺渡

縮短至兩小時

廣州、深圳、中山、珠海

也因此與香港、澳門連成一體

京港澳高速廣珠段通車二十余年來

高峰車流從2萬車次增長到20萬車次

沿線廣州、中山、珠海三市的GDP增長10倍

見證了地方經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高

2015年，中國乃至世界

南北跨度最大的高速公路大廣高速通車

將東北三省、內(nèi)蒙古、江西也接入高速路網(wǎng)

大幅緩解了京港澳高速的交通壓力

老工業(yè)基地、資源枯竭型城市、革命老區(qū)

都在加快轉(zhuǎn)型發(fā)展

培育新增長極

西部地區(qū)同樣受惠于高速公路建設(shè)

迸發(fā)出新活力

秦巴山連片特困區(qū)山體高大、地形復(fù)雜

受制于生產(chǎn)力水平和交通不便

經(jīng)濟發(fā)展困難

正在建設(shè)中的蘭海高速

從西北內(nèi)陸城市蘭州

跨越長江經(jīng)濟帶和粵港澳大灣區(qū)

最終到達海南自貿(mào)港

是西部陸海新通道的重要組成部分

蘭海高速將西部融入成渝和大灣區(qū)經(jīng)濟圈

偏遠山區(qū)的貧困戶搬遷至交通更為便利的地方

扶貧農(nóng)產(chǎn)品通過高速被輸送到大中型城市

貴州獨山縣高新區(qū)生產(chǎn)的軸承

甚至銷往更加遙遠的東南亞地區(qū)

2021年

中國高速公路總里程已達16萬公里

居世界第一

覆蓋幾乎所有人口超過20萬的城市和地級行政中心

推動“工業(yè)產(chǎn)品下鄉(xiāng)，農(nóng)業(yè)產(chǎn)品進城”

實現(xiàn)“人享其行，物優(yōu)其流”

古驛道和大運河漸漸淡出歷史舞臺

一條條高速路逢山開道，遇水架橋

以驚人的建設(shè)速度

打破南北地理阻隔

助力中國在發(fā)展的快車道繼續(xù)奔跑

新華社衛(wèi)星新聞實驗室

瞭望數(shù)據(jù)媒體實驗室

新華社新媒體中心