古有絲綢之路駝鈴聲聲，今有中歐班列車輪滾滾。

　　25日8時40分，伴隨著汽笛聲在西安國際港站響起，X8157次中歐班列緩緩啟動，一路向西駛向波蘭馬拉舍維奇。

　　至此，中歐班列“跑”出開行新紀錄：累計開行9萬列！發送貨物超870萬標箱，貨值超3800億美元。

　　這一紀錄，是中歐班列成長為亞歐陸路運輸新干道的有力見證，也是中國與世界經貿往來愈發緊密的生動縮影。

　　更硬核——

　　2016年至2023年，中歐班列年開行數量由1702列增加到超1.7萬列，年運輸貨值由80億美元提升至567億美元；開行萬列所需時間由開行之初的90個月縮短為現在的7個月……

　　在國內，經阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河、同江北六大口岸出境的西、中、東三條運輸主通道運輸能力大幅提升，時速120公里圖定運行線已達87條，聯通中國境內122個城市。

　　在境外，鞏固和穩定既有入歐主要通道的基礎上，跨里海、黑海的南通道新徑路成功開辟，目前已通達歐洲25個國家223個城市，以及11個亞洲國家超過100個城市，服務網絡基本覆蓋歐亞全境。

　　更有料——

　　打開第9萬列的貨箱：鎳鈷錳酸鋰、汽車配件、百貨、液晶顯示板等貨物裝得滿滿當當。

　　從開行初期的筆記本電腦、打印機等IT產品，中歐班列的運輸貨物品類目前已逐步擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、日用百貨、食品、木材、家具、化工品、機械設備等5萬余種。

　　“帶貨”種類日益豐富，更多定制化班列不斷推出，郵政物資、木材、茶葉、食用油、新能源汽車等特色專列提供著高品質的國際物流服務。2023年以來，電動汽車、鋰電池、光伏產品“新三樣”成為中歐班列運量新的增長點。

　　運得多還得跑得好，中歐班列的運行品質也在邁上新臺階。

　　當前，時速120公里中歐班列最大編組輛數和牽引質量分別提高到55輛、3000噸，單列平均運量較開行之初提升34%以上，中國與歐洲間鐵路運輸時間較開行之初普遍壓縮5天以上。依靠鐵路快速通關業務模式，中歐班列全程通關效率和便利化水平明顯提升。

　　更給力——

　　看看沿線國家的變化：中歐班列讓更多電子產品、家電、新能源汽車等“中國制造”以更快速度、更優價格到達歐洲的同時，許多新的物流、工業、商貿中心和產業園區隨之涌現。

　　因為中歐班列的開行，德國杜伊斯堡港吸引了上百家物流企業落戶，創造了2萬多個就業機會；波蘭馬拉舍維奇口岸站業務量成倍增長，極大促進了當地經濟社會發展。

　　與此同時，義烏小商品通過中歐班列銷往世界各地，黃山茶葉、永康五金等地方特色產品也走出國門……

　　中歐班列還帶動了我國內陸城市對外開放，一些不靠海不沿邊的城市依托中歐班列，逐步發展成為對外開放新高地。例如，重慶外向型產業產值實現年均30%增長，鄭州現代國際物流中心建設得到有力支撐。

　　中歐班列的開行為沿線國家的百姓帶去實實在在的獲得感，也為國內企業“角逐”海外市場打開了一條便捷通途。

　　未來，“鋼鐵駝隊”越織越密和越鋪越廣的線路圖，將擴展越來越大的“朋友圈”，創造更多新機遇。（記者唐詩凝、樊曦、夏曉）

　　 轉自：新華社