由于利好利空因素同時存在，尚無法預測。如果汽車下鄉政策在10月份發布，“銀十”仍然可期。

　　自主品牌份額回升

　　乘用車在9月的銷量出現了同比下滑，導致汽車市場整體出現銷量負增長。而日系車銷售量同比萎縮四成，環比下降近三成，成為“金九”暗淡的主要原因。中汽協預計，這種影響在短期內不會消失，相關合資公司將經受考驗。

　　中汽協數據顯示，9月份乘用車產銷量分別為135.28萬輛和131.56萬輛，分別環比增長10.12%和7.93%，同比增長6.10%和-0.30%。商用車方面，9月份產銷量分別為30.81萬輛和30.18萬輛，分別環比增長12.89%和9.21%，同比下降5.78%和7.59%。

　　由此，1-9月汽車產銷量同比增長幅度分別為4.98%和3.37%，增幅較前8月略有回落。1-9月，汽車產銷1413.12萬輛和1409.23萬輛，其中乘用車產銷1136.71萬輛和1126.96萬輛，同比分別增長8.41%和6.94%;商用車產銷276.41萬輛和282.27萬輛，同比分別下降7.13%和8.82%。

　　日系車銷量和市場份額均出現較大幅度下滑。數據顯示，9月日系品牌乘用車銷量為16萬輛，環比下降29.5%，同比下降40.8%，占乘用車銷售總量的12.16%，占有率比上月下滑6.46個百分點。中汽協認為，日系車銷量下滑是長期積累的結果，是影響乘用車市場的最主要因素，而且這種負面影響會延續一段時間。

　　同時，自主品牌市場份額出現回升。9月乘用車自主品牌共銷售56.19萬輛，為今年前9個月以來僅次于3月的第二高。9月自主品牌乘用車銷量環比大增26.55%，同比增長7.51%，占乘用車銷售總量的42.72%，占有率比上月增長6.29個百分點，比上年同期增長3.11個百分點。

　　不過，中汽協認為，還無法判斷這部分市場份額是否來自日系車，預計日系車不會很快恢復，而品牌性能價格比較接近的汽車產品能夠填補這塊市場空白。相對而言，自主品牌的市場份額提升除了常規季節性因素，更可能是受到節能惠民汽車目錄集中發布的帶動。

　　“銀十”仍然可期

　　盡管“金九”暗淡，但中國汽車工業協會表示，并不會因此而調整對全年的預測。

　　董揚表示，盡管9月份汽車銷售不理想的不利影響沒有減退，但綜合各方因素來看，10月份的汽車銷售量并不一定會繼續暗淡。他解釋，消費者9月對日系車的購買意愿受到抑制，經過比較后在10月份可能轉向購買其他系別類似檔次車輛。

　　據悉，為刺激消費、擴大內需，新一輪“汽車下鄉”政策有望在近期出臺，對1.3升以下小排量汽車和重卡進行補貼。董揚認為，不排除部分消費者由此在9月份決定推遲購車;如果該政策如期在10月頒布，將使得10月汽車銷售狀況出現好轉。如果汽車下鄉政策是長久性而非臨時性的支持政策，則將對今年汽車行業、經濟發展和經濟轉型升級都帶來利好支撐。

　　由此，董揚表示中汽協暫時不準備調整對全年汽車銷量的預測。

　　不過，中國汽車工業協會副秘書長姚杰表示，汽車板塊股價的下行壓力依然存在，主要由于需求不足、地方限購政策、資金壓力等因素。他進一步解釋，汽車市場目前面臨需求不足，特別是商用車中的載貨汽車銷量下滑，預計在近期內不會緩解;而各地限購等政策，造成政策性需求不足。此外，目前上游供應商和下游經銷商的經營壓力，將給汽車制造商的資金狀況帶來不良影響，同時也會降低應收賬款、存貨的周轉速度，給經營帶來更大的困難。