2、眾多資本和人才進入汽車后市場電商O2O領域(包括整車廠介入電商和汽車垂直電商平臺)，促進整個后市場服務鏈條的信息趨向透明化，有利于提高消費者對品牌廠商和服務商的認知與接受度;

　　3、但是汽車后市場O2O的短板在終端，好的終端收益將越來越大，但是數量過少;

　　4、原有終端維修企業也在發力做連鎖，吸引更多人才向后市場維修終端聚集;

　　5、參照中國新車銷售過去的黃金十年，讓眾多經銷商集團上市的先例;隨著龐大的汽車保有量基數車齡漸長，汽車后市場將迎來黃金十年，終端連鎖想要做好，需要長時間的積累�，F在正是入市戰略布局的時機，先做強品牌，再與資本聯手做大。

　　經銷商集團轉向后市場

　　前幾天，一位業內人士透露，國內第一家香港上市的經銷商集團——中升集團(中升控股HK.0881)正謀劃在全國建立500家獨立于4S體系之外的終端維修連鎖，已經開始邀請業內專家去做人員培訓。

　　中升為什么會大規模進入終端連鎖?上海灘有句話說“買奔馳去中升，修奔馳去利星行”，原因在于中升經銷店的促銷力度較大，但是維修技術還是歷史悠久、更有積累的利星行更牛。據說利星行在閔行的一家奔馳授權維修中心，一百人左右一個月的產值能達到2500萬之多!能抵得上一家4S店的產出了吧，且不說維修的利潤比新車銷售要高得多。

　　根據中升2013年上半年的財報，其新車銷售毛利率從2012年下半年的3.9%恢復至2013年上半年年的4.5%;而售后服務收入增長24.3%至人民幣28.45億元，毛利率為47.1%。過去十年新車市場的火爆，讓包括中升在內的經銷商集團上市。而隨著龐大的汽車保有量基數與車齡漸長，汽車后市場將迎來黃金十年。

　　現在經銷商店的銷售與維修人才，都是由整車廠負責培訓;在OEM掌控的4S體系內，經銷商的空間實則有限。銷售好、保有量大的品牌4S店經銷商，其維修工位不一定能滿足車主需求。一些經銷商的做法是，小規模另外投資維修店或維修中心，從4S店抽調維修技師和管理人才。但是這樣的擴張受限于OEM限制(廠家對車主的“滿意度”考核)，速度比較慢，滿足不了類似中升這樣財大氣粗、在全國布局的經銷商集團。

　　相對于中升集團全國160多家經銷店網絡，500家維修網點的動作不小。但他在硬件上的投資總額估計要遠小于經銷門店的投入。經銷商集團獨立建立維修終端的好處在于，可以不再受限于OEM的限制，在維修備件的采購、成本控制上有自主權。但是最大的挑戰還是來自于維修技師。隨著車輛電子化程度越來越高，技師的培訓成本與時間也越來越高。但是這么多維修終端，無法指望依靠挖人和招聘來解決，只能自己培訓。這是繞不過去的門檻。

　　除了中升集團之外，像龐大集團等都有類似的計劃。龐大很早前就規劃了汽車產業園，將汽車維修服務、汽車金融、二手車、汽車文化都囊括其中。但是眼前能最好落地的還是維修服務。

　　經銷商集團的大投入，對現有終端有競爭壓力，但也有益處。他們的加入會帶來更多的人才溢出。這種影響將是長遠的。

　　電商O2O的導流與品牌分化

　　3月6日在安亭召開的上海汽車電商論壇上，看到很多做后市場電商的玩家，包括車易安、車螞蟻、車護寶、車小弟、車工坊、上品養車等都闡釋了各自做后市場電商O2O的切入點。仔細聆聽之后會發現，面向車主的電商O2O服務，都需要依賴終端修理來實現服務落地。但是就在這最后一環上，大家面臨共同的瓶頸——市場缺乏優質的終端維修店。

　　車螞蟻創始人李立恒分享了一個案例：他們以C2B模式，將線上的客戶信息多次導入到線下修理終端時，始終不見后者反應。電話了解才發現，修理廠老板回答說自己在忙著修車，根本沒時間看信息。即使你做了APP，還有很多修理廠老板沒配備智能手機。

　　所謂優質的終端維修服務店，在我們2月28日舉辦的“汽車后市場電商O2O新玩法”線下沙龍上，歸納出五點：包括配件種類要齊全，匹配要精準，服務維修要快，要好，還要省。其中涉及配件方面的問題，可以靠品牌經銷商及時的物流配送來解決。但是修理廠如何在服務方面做“好”是最大的挑戰。做的好的終端服務店，確實不多。更難的是，以前消費者缺乏足夠的信息，將優質服務商從大量維修服務終端區分出來。

　　但現在不一樣。眾多資本和人才進入汽車后市場電商O2O領域(包括整車廠介入電商和汽車垂直電商平臺)，促進整個后市場服務鏈條的信息趨向透明化，有利于提高消費者對品牌配件和優質服務商的認知與接受度。我們在車易安等電商平臺上看到一條車主對某終端服務店的好評，比該商家做多少廣告都管用。后市場的終端服務商不可輕視從電商平臺的導流與品牌分化作用，需要與后者全力配合——一是要盡早合作，二是合作之后，要盡自己所能將服務做好，否則就是反向惡化自己的品牌與口碑。

　　眾多O2O平臺電商競爭到最后，都在搶奪優質終端，好的終端話語權會加強，收益也將越來越大。也許是看到行業分化與整合的趨勢，原有終端維修服務企業也在發力做連鎖，這會吸引更多技師與管理人才向獨立汽車后市場渠道聚集。這對投資者是個好事。

　　越來越多的人判斷，今后將是傳統企業電商化的世界，而不再是電子商務企業成為服務鏈條上的主導者。在產業鏈如此復雜的汽車后市場，最傳統的終端服務商可以把握這股電商O2O帶來的機會。

　　1、為更好統一VI系統，“AFC汽配后市場俱樂部”正式更名為“AC汽車后市場”，同時微信公眾號也更正為“acqiche”。

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