來自中國汽車工業協會的數據顯示，目前國內前六大汽車集團均為國有企業，國有企業占國內汽車銷量的份額超過75%，占行業營業收入的比例超過80%，占行業利潤的比例則接近90%，屬于競爭領域國有企業占比高的行業。

　　截至目前，汽車行業A股上市公司共有99家，總市值接近1萬億元，其中國有上市企業市值為5444億元，占比55%。從經營規模來看，2013年前三季度板塊營業收入1.03萬億元，凈利潤604億元，國有企業占比分別高達78%和76%。

　　“可以說，成長性不足、盈利能力差或治理水平低下，已經成為一批汽車類上市公司的明顯特征。”有汽車行業的研究員這樣評價。

　　知名汽車分析評論員張志勇更是直接批評：“國有汽車企業處于政策依賴、市場依賴條件下的繁榮，真正體現本身企業核心競爭力的自主品牌，并不是那么被看好。甚至有些看來很強大的國有汽車企業，相比一些民營汽車企業都不如。”

　　他同時提醒，隨著中國深化改革開放的推進，以及中國汽車市場飽和程度的提高，國有汽車企業的政策紅利、市場紅利將逐漸減弱直至消失。

　　由此看來，本輪國企改革對國有汽車企業的未來發展至關重要。據悉，本輪國企改革將在產權制度、管理制度、分配制度等多層面并進，影響深遠。

　　汽車行業觀察人士預計一汽、東風、長安、北汽、廣汽、江淮等汽車集團均有可能參與本輪國企改革，主要改革形式包括整體上市、引入戰略投資者、類股權激勵措施等。“未來必將涌現出一批國有企業，通過治理結構的改善、管理及經營效率的提升來追求利潤最大化的目標。”

　　事實上，自去年以來，部分上市公司已經聞風先動，紛紛走出國企改革的重要一步。如上汽集團作為國企改革的試點，去年三季度曾公告，對員工實施中長期激勵，以公司管理層、關鍵骨干和對公司發展有重大貢獻的員工資金投資與公司相關的股票和債券，業績釋放動力也隨之大增。

　　而江汽集團也在2013年12月公告稱，引入外部投資者、優化內部股權結構的相關工作目前已完成。江汽集團最新的注冊資本19.3億元，新的股權結構為：安徽省國資委占70.37%，建投投資有限責任公司占25%，合肥實勤股權投資合伙企業占4.63%。