在去年年底的廣州車展上,東風日產推出定位于C級車市場、售價在25.18萬至29.98萬元的天籟公爵。 偏向褒獎的分析認為:“5米的超長車身,2900毫米軸距, 750毫米的后排膝部空間”,令其邁入C級車的門檻兒。 

　　皇冠曾被廠家寄予“挑戰奧迪A6L”的厚望，但終因種種問題而無功而返。

　　同樣是在2013年,一則“上海大眾將于2014年年底推出定位高于帕薩特的全新C級車,價格或在30-40萬元之間”的消息傳出。本周,上海大眾公關部人士在接受中國經濟網記者采訪時表示,新C級車推出的時間已經確定為明后年,而不是2014年,“至于具體是什么車型,目前還不方便透露”。

　　另據相關報道,廣汽豐田也將推出一款與凱美瑞同平臺,但定位要高于后者的全新C級車型。昨天,廣汽豐田內部人士卻向中國經濟網記者否認,“目前尚沒有推出C級車的消息”,但他并未否定未來有此打算。

　　此外,北京現代一位高層2013年年底在公開場合也曾表示,“未來,我們將繼續豐富產品線,并將推出一款定位高于索納塔8的全新C級車型”,與上海大眾、東風日產等形成競爭。

　　“合資企業產品‘向上走’是一個趨勢”,全國乘用車聯合會副秘書長崔東樹對中國經濟網記者表示,合資品牌進軍C級車市場主要是為豐富產品線,提升品牌形象,提高產品溢價能力,但其市場競爭優勢并不明顯。

　　崔東樹認為,目前,國內C級車市場競爭異常激烈。奧迪、寶馬和奔馳先后實現國產化后,在這一市場占據絕對主導地位,而英菲尼迪、凱迪拉克等也加快了本土化進程。

　　別克林蔭大道非但未能肩負起企業賦予的神圣使命，反而是“出師未捷……”。

　　事實上,在以上高檔品牌之外,一汽豐田和上海通用都曾推出C級車產品,如2005年,第12代皇冠實現國產;2007年,別克林蔭大道上市。但歷經多年的市場考驗后,皇冠的銷量逐年下降,漸漸被市場邊緣化;而林蔭大道幾乎沒有引起市場太多的關注就黯然退出競爭。

　　對此,崔東樹談到,“從高端商務用途為主的角度看,品牌對產品的支持尤為重要。目前,被中國消費者認可的C級車集中于奧迪、寶馬和奔馳這三大德系品牌上。而美系、韓系、日系等品牌想打入這一細分市場,缺乏強有力的品牌競爭力”, 崔東樹補充說,但是,相對便宜的價格,或許是這些合資企業尋求突圍的一個關鍵。