售后服務市場假貨泛濫，已是不爭的事實。“不僅是一線品牌一線產品，連二線品牌二線產品造假的也很多。“蓋世汽車網CEO陳文凱對記者說。“如果標的是‘豐田’、‘大眾’等大品牌的LOGO，這樣的零部件十有八九都是假的。因為由于廠家對原廠件控制得很嚴，帶有廠家LOGO零部件，根本不可能在售后服務市場。“

　　不過，打假并非一件容易的事。

　　利益在作祟

　　“越是知名的品牌，假貨越是多。“在上海某汽配市場，一位不愿透露姓名的某品牌代理商張某告訴記者。作為某品牌的授權代理商，張某告訴記者，他銷售的產品中，也并非全都是正品,原因是假貨的利潤遠高于正品。

　　以博世的火花塞為例，一個博世的真品白金火花塞，光成本價就需要40元-50元左右，代理商加了中間利潤賣到修理廠，修理廠的成本就要50元-60元左右，即便修理廠賣80元，利潤也不過20-30元之間，利潤并不高。

　　相反，如果賣一個假的博世白金火花塞，成本價僅為5元-6元，中間商以20多元的價格賣給修理廠，修理廠售價60元，雖然從消費者的角度而言，付出的價格更低，但無論是中間商還是修理廠，利潤都比賣真品高。

　　特別是如太陽膜之類的產品，如果是假冒產品的話，生產成本僅10多元，批發到汽車美容店幾十元，賣給顧客時變成三四千元，非法利潤達數十倍。

　　“內行的人都知道，零部件售后服務市場的假貨多于真貨。“張某告訴記者，很多時候，是將真品作為樣品擺放展示，而真正賣的都是假貨。

　　“熱衷于賣假貨，關鍵還在于目前的代理機制太復雜，層層加價，給假貨制造了生存空間。“陳文凱告訴記者。

　　一般一個外資零部件公司，在國內會設總代理，一級代理，二級代理。以昆山的某修理廠購買昆山某廠家生產的零部件為例，一般昆山的廠家會設有江蘇的一級代理，由江蘇的一級代理再賣給蘇州的二級代理，蘇州的二級代理再賣給昆山的三級代理，然后再賣給汽配公司，再賣給維修站，再到昆山的這家修理廠。層層加價，最終到修理廠的價格，一般都高于4S店，這使得如果維修廠賣正品，根本無利可圖，也沒有價格優勢。

　　最終，這家維修廠選擇了要么全部賣假貨，要么賣一點真貨，再賣一點假貨。

　　零部件市場需要“國美“

　　隨著造假的技術越來越高，識別汽車零部件真假越來越困難。加上賣假貨的經銷商很多是同時是真貨的代理商，這也使零部件廠家們非常頭疼。為了防止經銷商賣假貨，零部件廠家也想了種種辦法。之前，SKF、博世等外資企業，還專門成立了打假聯盟，大家聯合打假，攤薄打假成本。不過，最終也不了了之。

　　因為有市場，也使國內生產假貨的廠家越來越多。國內不少生產廠家在企業創辦之初，通過仿冒著名品牌的辦法走“捷徑“起家。通常這些“山寨版“的假冒偽劣產品可以達到生產成本的300%甚至更高的銷售利潤，從而讓很多小公司樂此不疲。

　　“為了從源頭上杜絕假貨，我們2014年的重點是改革渠道，讓渠道更加扁平化，同時加強對經銷商的管理。“程鵬說。而麥偉雄則告訴記者，他們還專門與一家專門做防偽的公司合作，使用他們最新的防偽標。通過 “防偽編碼“， “彩虹斑“、“微縮編碼“和“防轉移標簽“四大技術手段，防止造假，同時，該系統還可以提供產品追蹤，給供應鏈管理提供一個有效途徑，來防止經銷商竄貨。

　　不過，零部件廠商打假很難，最關鍵的原因是我國零部件銷售的渠道眾多, 中國擁有超過10萬家工商局登記的零售商或批發商，超過1.5萬家4S店，大約10萬家獨立修理廠，大約1萬家專業輪胎經銷商，超過9.7萬家加油站。

　　“打假的進程將伴隨著渠道變革才能實現。“陳文凱認為，只有渠道慢慢整合，大型的渠道品牌出現，才能改變這種情況。如出現專門銷售零部件“國美““蘇寧“，以及像“養車無憂網“這樣的類似于“京東商城“的電商。不過，這將會是個長期的過程。