“具體的政策還沒有出來，不過，只有兩種情況，第一是和河北省一樣，限制排放標準在國V以下二手車的遷入，或者是三年以上二手車不得遷入。”采訪中，多位京城二手車經銷商表示，雖然形式可能有幾種，但結果都是一樣的，即京城的二手車外遷將受到極大的限制。

　　據悉，3月河北省多個城市出臺了限制二手車遷入的新政，即國V排放標準以下的二手車不允許遷入，這是今年以來的最新規定，也是史上最嚴的限遷政策。

　　北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝認為，此前，京城周邊近300個城市限制排放標準在國III以下二手車的遷入，這導致京城二手車市場出現了嚴重的下滑。而在國IV車型剛剛符合六年以上老舊車型補貼政策之際，多個城市再一次提高二手車遷入標準，這將使得京城二手車市場的發展受到嚴重阻礙。

　　卓杰行二手車公司總經理鄒強表示，“之前從北京遷到東北三省的二手車數量還是很多的，新的限遷政策出臺后，京城二手車市場肯定將受到不小的影響”。

　　據北京商報記者了解，2011年北京出臺了汽車限購政策，在此政策下，北京二手車置換率急速上升。而為了加快老舊車型淘汰，北京市在2011年8月出臺了相關補貼政策，即六年以上老舊機動車遷出京城將獲得補貼，這使得北京市在2012年之前的二手車外遷率曾一度高達70%。

　　不過，從2011年開始，京城周邊的城市就已開始陸續出臺限制二手車的遷入政策。目前，全國共有近300個城市出臺了二手車限遷政策，大部分城市的二手車準入門檻為國Ⅲ排放車型。限遷城市的增多，導致京城二手車的外遷率逐漸降低。

　　數據顯示，雖然2月北京成交過戶二手車3.2萬輛，同比增長4.23%，但是，2月京城二手車外遷率為34.4%，較1月下降3.8個百分點，比去年平均水平下降5.8%。1-2月二手車平均外遷率為36.3%，低于去年同期1個百分點。

　　“今年二手車經紀公司開始積極尋求出路，除了開辟更遠的城市作為二手車的遷入地，本地交易也是這些公司的開拓重點。”顏景輝告訴北京商報記者，隨著消費觀念轉變，北京高值二手車本地消化比例有所提升。

　　有關數據顯示，2月北京本市過戶二手車以舊換舊比例為67.6%，為去年8月以來的最高值;用配置指標購買二手車的比例達到15.7%，是去年以來的第二個高值月。

　　鄒強也表示，目前卓杰行的二手車交易中，外遷交易的比例已經很小了，大概20%的客戶是拿著指標來買二手車的，其他客戶基本是以舊換舊。

　　顏景輝認為，河北部分城市出臺限遷新政策，對北京二手車外遷影響不大，但其他省市的跟風效仿令人擔憂。

　　此外，限遷城市的增多除了制約北京市場外，全國二手車市場也將受到影響。中國汽車流通協會副秘書長沈榮認為，未來國內二手車的成交量年增速將達到20%左右，2020年，二手車成交量與新車銷量比值將達到1:1，但這一系列數字的變化都建立在國內二手車市場大流通的基礎上。“國家應全面統籌，出臺相關政策支持二手車市場的發展，而不是像現在各個城市為了自身發展而相互制約。”沈榮說。