而關(guān)于“最后一公里”、物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境等問題也成為參會代表委員們熱議的話題。

　　對此，記者從中國物流信息中心相關(guān)人士處了解到，“增速減緩、調(diào)整加快、分化明顯”將是今年物流運行的主基調(diào)。“按可比價格計算，2014年全年全社會物流總額有望增長9%左右。”

　　物流成本依然較高

　　2013年我國社會物流總額為197.8萬億元，按可比價格計算，同比增長9.5%，增幅比上年回落0.3個百分點。

　　盡管社會物流總費用增幅放緩，而且2013年受經(jīng)濟增速放緩、市場需求回落等諸多因素影響，物流價格保持低位運行。但據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，我國社會物流總費用和GDP的比率徘徊在18%上下，比世界平均值高6.5個百分點，高于發(fā)達國家將近1倍。“這個比率每降低1個百分點，將可以帶來4000多億元的經(jīng)濟效益。”全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席徐冠巨在今年兩會期間提出了切實改善物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境的提案。“物流業(yè)作為新產(chǎn)業(yè)、新行業(yè)，新的經(jīng)營業(yè)態(tài)和模式不斷涌現(xiàn)，但管理體制和政策環(huán)境相對滯后，不適應物流業(yè)發(fā)展的需要。”徐冠巨建議，切實減輕物流企業(yè)稅收負擔、促進物流運輸車輛便利通行、優(yōu)先考慮物流用地、支持城市物流配送體系建設(shè)、鼓勵物流企業(yè)網(wǎng)絡化經(jīng)營以及改革物流業(yè)管理體制。

　　徐冠巨同時指出，“在影響我國物流效率的諸多制約因素中，首要是占貨運總量70%以上的公路物流。”信息化平臺網(wǎng)絡是公路物流網(wǎng)絡化運營體系的“神經(jīng)中樞”和網(wǎng)絡化的核心支撐，應通過共享分散的公路物流信息，實現(xiàn)與物流關(guān)聯(lián)的各種商品交流信息“互聯(lián)互通”，打造大數(shù)據(jù)環(huán)境，為開展多式聯(lián)運和實現(xiàn)不同運輸方式的一體化銜接提供支持。

　　轉(zhuǎn)型升級繼續(xù)推進

　　據(jù)中國物流信息中心分析預計，2014年，我國物流業(yè)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)運行，其中快遞速運、物流公共服務平臺、第三方物流、供應鏈管理等亞太模式或?qū)⒖焖僭鲩L。

　　隨著我國城鎮(zhèn)化的推進和居民消費水平的升級，物流量越來越大，城市物流配送呈現(xiàn)少批量、多頻次、多品種的特點，消費者對快捷、精準、安全配送的要求越來越高，城市物流呈現(xiàn)“三難兩多”、人工成本攀升、“最后一公里”等越來越突出的問題。業(yè)內(nèi)人士認為，共同配送、集中配送、統(tǒng)一配送以及整合末端配送等物流配送創(chuàng)新模式將更具發(fā)展活力。

　　另外，面對這些困局，電子商務企業(yè)、快遞企業(yè)開展聯(lián)盟合作，積極打造區(qū)域性、全國性物流網(wǎng)絡，第三方物流發(fā)展將更加迅速，線上線下結(jié)合(O2O)也將更加緊密。