這是記者從22日舉行的“2014中國汽車論壇”上獲悉的。中國的新能源汽車經(jīng)過十多年的摸索，正在逐步從實驗室走向市場。統(tǒng)計顯示，一季度新能源汽車生產(chǎn)6651輛，銷售6853輛，均比上年同期增長1.2倍。

　　正在此間舉行的2014北京國際車展上，大部分中國自主品牌車企都紛紛推出自己的新能源汽車。然而，觀看車展的趙先生告訴記者，雖然很多新能源車型很漂亮，但續(xù)航短、充電難、安全性等問題仍然是制約自己買新能源汽車的主要因素。

　　的確，多年來中國的新能源汽車一直遭遇“叫好但不賣座”的尷尬，這一現(xiàn)狀今后或?qū)⒂兴�改善。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚指出，2014年將會是新能源汽車發(fā)展的里程碑式年份。雖然新能源汽車在中國汽車市場中所占比重甚微，依然無法和傳統(tǒng)燃油車相比，但它在中國汽車市場上的增長潛力已開始釋放。

　　專家指出，這些都得益于中國加大新能源汽車推廣力度、加強終端市場培育以及節(jié)能減排法規(guī)、環(huán)保政策的間接促進，新能源汽車逐步摸索出相適應(yīng)的商業(yè)模式，市場化效果初顯。

　　中國汽車工程研究院副院長萬鑫銘表示，新能源汽車是世界汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。截至2012年底，在25個城市總計推廣節(jié)能與新能源汽車完成率達52%。2013年底，中國啟動了新一輪的新能源汽車推廣應(yīng)用政策，分兩批共批復40個新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域，涉及86個城市，計劃推廣新能源汽車總數(shù)超過33萬輛。

　　在相關(guān)政策利好環(huán)境下，中國企業(yè)紛紛加大新能源汽車的研發(fā)，掀起一股競爭熱潮，技術(shù)水平也大幅提高。

　　目前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游日趨完整，發(fā)展前景正在逐漸明朗。在產(chǎn)業(yè)鏈上游，培育形成以動力電池產(chǎn)業(yè)、車用電機等一批骨干零部件企業(yè)。在產(chǎn)業(yè)下游，中國正在逐步吸引大批企業(yè)進入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、服務(wù)領(lǐng)域。

　　“國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、普天集團等大型國企持續(xù)發(fā)力，新能源汽車充電站‘十二五’期間將迎來大規(guī)模建設(shè)。”萬鑫銘表示，預計到2025年前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中會增加電器零部件供應(yīng)商、基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商、電力供應(yīng)商及移動服務(wù)供應(yīng)商等重要的新參與者。

　　專家也坦言，目前中國新能源汽車在核心技術(shù)水平仍需要趕超國際先進水平，市場上目前可供選擇的量產(chǎn)車型比較少。且市場推廣中，運營進展不均勻，基礎(chǔ)配套尚不能支撐新能源汽車正常運營。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會會長徐建一指出，目前新能源汽車還面臨著政策穩(wěn)定性不強的問題。目前產(chǎn)業(yè)補貼標準以三年為一個周期，而整車開發(fā)需要24至36個月，政策到期，新政未出的空檔期容易對企業(yè)研產(chǎn)生波動影響。此外，補貼車型和補貼標準存在爭議，缺少停車、充電、電費等使用環(huán)節(jié)的補貼細則，消費者積極性不高。

　　種種制約因素和推動因素，使中國新能源汽車在“冷”“熱”之間破繭前行。專家指出，中國要進一步研究出臺新能源汽車的普及優(yōu)惠政策，出臺優(yōu)惠減免措施，加快配套設(shè)施建設(shè)，合理引導百姓消費。