專家建議，對新能源汽車應進一步優化頂層設計，加強政策銜接性，構建技術倒逼機制，同時取消對新能源車的限行和限購。

　　新能源車成為諸多車企發力方向

　　在22日舉行的中國汽車論壇上，國家工信部部長苗圩透露，2014年第一季度我國新能源汽車銷售6853輛，同比增長120%。中國將進一步加大節能和新能源汽車產業的支持力度。

　　而正在舉行的2014年北京國際車展上，中外車企推出的新能源車型多達79種。據車展秘書處工作人員向《經濟參考報》記者介紹，2014年北京車展有14個國家和地區、2000余家廠商、展示車輛1134輛、全球首發車118輛，其中跨國公司全球首發車31輛、跨國公司亞洲首發車45輛、概念車71臺、新能源車79輛，有的企業甚至推出了兩臺以上的全球首發車，再次刷新北京車展紀錄。

　　以北京本土車企北汽集團為例，借助主場優勢，由北汽自主研發的新能源電動汽車E150EV，在入選北京新能源汽車目錄之后，也成為北京車展指定擺渡用車。位于E5館的大眾汽車集團，則一口氣亮出了大眾up!、賓利慕尚等5款純電動車。一汽集團更是四款新能源車同時上市。日產帶來了純電動概念車BladeG　lider，江淮汽車展出iEV　5電動車。

　　新能源汽車也成為諸多車企今后的發力方向。在本次的汽車論壇上，北汽集團副總工程師林毅就表示，北汽已經把新能源車作為今后的一個戰略突破口，準備在未來幾年內投入50億元用于新能源汽車研發，并且北汽今后總研發費用的30%將會投入到新能源汽車項目中。在技術參數上，計劃到今年年底北汽純電動驅動車續航達到200公里以上，明年達到300公里，2016年達到400公里。據悉，北汽已經在大興區采育鎮建設成了占地200多畝地整車以及電池、電機和系統兩萬臺套的生產基地，今年計劃銷售200萬輛新能源汽車。此外，北汽位于山東、江蘇、江西的新能源汽車生產基地也在建設過程中。

　　某汽車業內人士對《經濟參考報》記者表示，在國家對新能源汽車鼓勵政策頻出的背景下，該行業的產業化正處于空前高漲期。而通過觀察北京車展上車企即將發布的戰略規劃，也不難發現，汽車企業的重心正在向開發設計、節能環保、營銷策略等方面轉移，而新能源產業的崛起則決定了車企未來全球市場的地位，這必將左右世界汽車產業未來的格局。

　　不過，記者走訪發現，一直被視為此次車展最大亮點的新能源汽車卻遭遇了“叫好不叫座”的尷尬。在北京車展上，各大車企展臺前的確有不少觀眾駐足拍照、詢問甚至體驗。但真正有購買意向的觀眾卻寥寥無幾。

　　新能源汽車在全國推行的實踐也遭遇“滑鐵盧”，在2014年地方兩會中，有12個省份明確表示將大力發展新能源汽車。而數據顯示，從2010年開始，國家確定的三批共計25個節能與新能源汽車示范推廣城市，100%都沒有完成所謂的千輛示范工程。我國新能源汽車市場發展現實與政府強力推行的初衷仍相差甚遠。

　　新能源車發展存五大問題

　　“中國新能源汽車推進有兩大難點：第一是電動汽車技術，第二是基礎設施建設問題。如果這兩點都推進，我國電動汽車將有比較大的普及量。我認為下一步要掌握關鍵核心技術，如電池、電機、電控系統，進一步提升整車的核心競爭力。”北京汽車新能源汽車有限公司黨委書記、執行董事林毅對《經濟參考報》記者說道。

　　該觀點得到了某汽車業內人士的極度認同。該人士表示，目前看來，整車的技術問題，尤其是電池充電技術問題，正在阻礙全球新能源汽車行業的發展。但與此同時，他也認為目前我國在電動車的一些核心部件方面正在努力走在世界前列。如電池企業即使面臨投入和產出非常不成比例的處境，但多年來仍在堅持不懈的進行持續投入研發，這點值得行業好好學習，而汽車主機企業和整車企業則應該在這時適當發力。

　　由此，消費者對于新能源汽車購買欲望則很容易被一些顧慮打消。“當前的環境如此糟糕，全國到處霧霾，買車的話當然最好是選擇無污染或少污染的新能源車。不過如果我自己買車還是不會選擇新能源車，畢竟現在國內新能源車的電池技術還不過硬，續航能力不理想，再加上我們住的小區附近根本沒有充電設備，買了之后怎么開還是問題。”在車展現場，家住北京張先生對記者坦言道。

　　面對消費者的“心病”，經銷商和參展方也表現得非常無奈。三菱汽車講解員指著兩款剛發布的混動概念SUV車對記者說：“這兩款車什么時候上市、預售價是多少，現在都沒做打算。”但他也表示，現在我國對汽車排量等要求越來越嚴格，節能車、新能源汽車是將來很多車企要走的一個路線，所以基本上都有計劃生產。“但是具體投入生產以后，賣得好不好要看相關政策。”

　　中國汽車工程研究院副院長萬鑫銘總結稱，目前我國新能源汽車發展主要存在五大問題，一是政策支持的連續性不夠，二是上路車型有待進一步夯實和提升，三是推廣方面有一些不均勻性，四是產業鏈上各環節配合度差，一般都是獨立發展，各干各的，零部件熱情很高，整車廠相對冷淡，五是基礎設施建設不足，成為新能源車發展瓶頸中的瓶頸。他表示，新能源汽車的基礎設施建設還涉及土地規劃問題，尤其對于北京深圳等人口密集的大都市，是非常大的挑戰。

　　專家建議取消新能源車限行限購

　　當前全球能源供應緊張、大氣污染嚴重、生態環境惡化的背景下，發展新能源汽車乃大勢所趨已成為業內共識。但對于我國來說，如何解決新能源汽車發展面臨的問題，實現綠色健康發展，已是當務之急。

　　“總的來說，新能源汽車要做好的話，首先是企業要努力，然后政府有合適的政策支持，最后要有民眾的理解和關注。”一位汽車業內人士表示。

　　萬鑫銘則表示，在新能源汽車發展中，我國需要因地制宜，具體問題具體分析。首先在政策板塊，他建議進一步優化頂層設計，加強政策銜接性。在市場基礎調控方面，需要構建技術倒逼機制，國家法規應進一步加強規范。由于目前技術和電池是電動車發展的瓶頸，因此，在政策方面應加強對零部件企業的傾斜。

　　此外，萬鑫銘建議，應加強相應的資源整合，實現產業鏈聯盟和發展。同時加強技術攻關，尤其是混合動力方面發展，因為目前在汽車行業，傳統汽車總量更多。因此應考慮如何把傳統汽車的節能做得更好，這或許是今后我國汽車工業發展的必經之路。

　　中國汽車工業協會副秘書長葉盛基也認為，我國的新能源汽車之路不能一蹴而就，新能源汽車和混合動力汽車要并重發展。

　　葉盛基表示，汽車工業可持續發展是一個不斷推進的過程，新能源汽車要完全達到產業化，并非一夜之間就完全取代傳統車。未來十年、二十年，新能源汽車或許也難以完全取代傳統車。所以當前我國要利用一切節能技術來促進傳統車節能的發展，包括先進的發動機技術、傳動技術、輕量化技術，特別是要有效利用混合動力技術，來促進節能車的可持續發展。

　　葉盛基建議，針對新能源汽車，監管層應盡快出臺新能源汽車購置稅減免措施，進一步完善示范運營、試點運營工程的相關制度，政府部門應給予引導，提升新能源汽車的市場認知度，建議地方政府取消新能源汽車限行、限購。最后，還要研究新能源汽車核心零部件以及進口設備的優惠相關問題。(鐘源 林遠)