據悉,國網將分類開放四領域引入社會資本,其中對分布式電源并網、電動汽車充換電實行市場開放,抽水蓄能電站、調峰調頻儲能項目則實行投資開放。

　　電動汽車充換電實行市場開放這一點,讓很多車企有了美好的憧憬。

　　浙江車企密集布局電動汽車領域,期待建立充電網絡

　　“這對于我們電動汽車的產品推廣無疑是一個利好。”眾泰集團規劃發展部負責人朱先生說,電動汽車的銷售和充電樁密切相關,“很多客戶認為(現在電動汽車)充電不方便,依然會選擇傳統的燃油汽車,電動車銷售存在很多客觀條件的限制。”

　　他透露,即使是這樣,眾泰依然把電動汽車放在重要的戰略位置,“這一定是未來的方向。”

　　布局杭州的汽車大佬也都瞄準電動汽車領域,除了萬向、斯柯達、東風裕隆等企業,日前杭州市政府與比亞迪簽訂共同推動新能源汽車推廣運用和產業發展戰略合作框架協議,余杭區政府與比亞迪簽訂新能源大巴車杭州生產基地項目落戶協議,比亞迪新能源大巴車杭州生產基地項目選址于仁和先進制造業基地核心區塊,項目總投資15億元,建成后預計年產3000輛純電動大巴車。

　　新能源汽車產業發展前景巨大,技術逐漸成熟,成本逐步下降,配套政策不斷完善,發展的拐點似乎已經到來。可以預見的是,電動汽車會越來越多地出現在我們的馬路上。

　　去年由吉利集團參與投資的杭州微公交項目已經投入運營,微公交項目公司浙江左中右電動汽車服務有限公司總經理劉金亮告訴記者,已經建成的微公交純電動汽車立體車庫自帶充電裝置,但未來如果要實現更方便快捷的微公交系統,依托充電樁是非常值得期待的。“如果這一領域開放,我們更愿意委托給第三方的供應商來提供充電樁。”

　　充電樁現階段回報低,或陷入兩難境地

　　據報道,在這四個開放的領域外,“錢景”較好的直流特高壓雖曾被考慮,但最終未能進入開放名單。充電樁面向市場開放能不能讓民資分一杯羹呢?

　　浙江省電力公司相關負責人透露,除用戶自己在小區自建或企業在4S店裝的充電設備,目前浙江已建成的充電樁將近1000個,“目前是按照包年收費,提供更換電池或者充電服務,如果這個領域向市場開放,我認為未來物價部門也許會定一個單獨的基準價格,如每度電的價格。”該負責人說,已建成的充電樁使用率并不高,主要還在于上路的電動汽車不夠多。

　　“如果充電樁建設加快,勢必會帶動電動車的銷售,如國家電網開放這一領域將是非常好的機遇。”浙江省發改委相關部門負責人告訴記者,浙江的新能源汽車市場發展很快,但純電動汽車的發展容易陷入兩難境地,“現在大家買電動車,首先考慮充電問題,充電樁建設越多,電動汽車才有使用條件,但如果電動汽車銷售不足,充電樁就很難收回成本。”

　　該負責人預測,如投資充電樁領域,一定涉及區域性的投資,動輒是幾十億元的投資,對于民營資本來說,資金實力是第一道門檻。從目前電動汽車的市場占有率來看,作為充電樁的投資方回報期將會有相當長一段時間。“馬路上跑的如果有幾十萬輛電動汽車,充電樁市場才會得到豐厚的回報。”

　　不過,正當國內車企面對兩難的電動車市場時,特斯拉的進入無疑帶來了諸多想象的空間。最近特斯拉不斷放出信號,要在中國內地鋪設充電樁網絡。而隨著Model S將在5月中下旬步入交車高峰,每臺電動車所“標配”的家用充電樁正在北京、上海等準車主聚集的城市迅速鋪設。

　　從目前特斯拉車主透露的情況看,私人充電樁將會成為特斯拉的主要充電設備,另外,特斯拉在上海的兩座超級充電站分別擁有六個充電樁,充電站內安裝的光伏板被作為電力來源之一。在特斯拉的充電服務產業鏈上,其諸多中國“小伙伴”將起到至關重要的作用。

　　像特斯拉一樣,充電服務或許是未來很多新能源車企愿意進入的領域,至于投資回報,他們自有一本賬。 □本報記者 徐秀雰

　　■新聞背景

　　國家電網將開放四領域引入社會資本

　　在中石油、中石化混合所有制改革突進的同時,國家電網公司這個超級壟斷性集團的改革路線圖也正式浮出水面。記者從權威渠道獲悉,國網將分類開放四領域引入社會資本,其中對分布式電源并網、電動汽車充換電實行市場開放,抽水蓄能電站、調峰調頻儲能項目則實行投資開放。

　　“未來分布式電源并網和充換電設施市場空間巨大,但目前的盈利模式不明,要真正發展起來還需要比較長的時間,而且輸配電等關鍵環節仍然控制在國網手里,我們進入始終還是要仰人鼻息。”某光伏企業擔心。

　　抽水蓄能電站和調峰調頻儲能項目存在相同的問題。目前這兩個項目投資運營主體主要為電網企業,占到總容量的90%以上。據透露,分布式電源并網和電動汽車充換電設施將全面放開市場,誰都可以來建設運營,而抽水蓄能電站和調峰調頻儲能項目是電力系統重要設施,不能單獨運作,只能就具體項目實行投資開放,建設、運營的主導權還是在國網。