從2013年9月起，自主品牌市場份額甚至連續(xù)負增長，“自主危機”論此起彼伏。在自主品牌四面楚歌之際，國內公車市場改革為自主企業(yè)指了一條明路，這條路被自主企業(yè)尤其是自主集團視為快速塑造品牌、提振銷量的捷徑。

　　目前，國內公務車市場格局是北舉紅旗，南坐傳祺，東西北汽紳寶、長安睿騁左右突進，中間是上汽榮威在攻城略地。

　　雖然公務車采購對自主品牌是一大利好，但是銷量要在短期內有很大變化還是比較困難，而且自主品牌生存也不能完全依賴政府公務車采購，伴隨汽車市場的成熟，公務用車對于市場的影響力和引導作用大幅減弱。通過公務車市場完成品牌積淀之后，私人消費領域才是我國車企自主品牌的真正戰(zhàn)場。

　　自主公務車挑大梁

　　十八大以后，被政策所催熱，自主品牌汽車在政府采購市場里的邊緣化地位正在扭轉，公車自主化的步伐正在加快。而軍用紅旗轎車交付使用等消息，證明了公車自主化政策正在得到逐步落實。

　　近日，首批千余輛軍用紅旗H7轎車交付部隊使用，這是繼廣汽傳祺和一汽奔騰轎車之后，又一列入軍隊公務用車的國產(chǎn)自主品牌轎車，這也標志著軍用公務用車訂購全面實現(xiàn)國產(chǎn)化，懸掛白色軍牌的“合資車”，將逐步退出軍隊公務用車的歷史舞臺。這個消息讓不少自主品牌車企備感鼓舞，將其視為公車采購自主化的新起點。而5月24日習近平主席在上汽集團進行考察并試乘榮威950轎車，更被視為國家領導人力挺自主品牌汽車的表現(xiàn)。

　　從政府到軍隊，越來越多的自主品牌產(chǎn)品進入了政府公務車采購清單。公車優(yōu)先用國產(chǎn)，這是一種明確導向。

　　其實，每一個國家只要條件允許，公務車市場都是自主品牌的天下。美國、法國、日本、韓國等國家的公務車市場，全都是本國的汽車品牌在擔大梁。從這一點上說，中國公務車市場自主品牌的崛起是再正常不過，同時也是遲早的事情。

　　上汽、一汽、廣汽等國內大型汽車集團蜂擁而至，國內公務車市場能夠喂飽它們嗎?現(xiàn)實情況是，公務車市場在整個汽車市場中占比不到5%，分攤到各個品牌，對銷量增長的影響幾乎難以察覺。即便如此，大家對這一市場依然趨之若鶩，原因在于公務車市場對私人市場的示范作用。

　　官車影響力減弱

　　“奧迪是官車”，這一印象在中國老百姓印象中根深蒂固。但是奧迪某位高管卻表示：“其實，公務用車在奧迪總體銷量中所占的比例真的沒有想像中高，但是大家的印象改不了。”

　　奧迪幾乎成了中國政府公用車的代名詞，“官車”身份在一定程度上保證了奧迪在國內的初期銷量，從其技術、價位以及在中國的形象培育和定位，都成為奧迪在中國市場最好的切入口。十幾年來奧迪轎車穩(wěn)坐高端公務車市場銷量寶座這一事實,在給奧迪品牌自身宣傳帶來正能量的同時,對銷量也有很大的幫助。

　　然而，“在公務車市場，不可能再出現(xiàn)一個奧迪A6。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚(點擊查看最新人物消息) 對記者表示，伴隨汽車市場的成熟，公務用車對于市場的影響力和引導作用大幅減弱。通過公務車市場完成品牌積淀之后，私人消費領域才是我國車企自主品牌的真正戰(zhàn)場。

　　董揚在分析公務車采購時表示：“公務車采購只占汽車銷量的2%左右，這一市場的容量很小，加之被多品牌分食，不可能在實際銷量上給企業(yè)帶來重要影響。” 這一點，自主車企也表示認同。

　　要的是示范作用

　　上汽集團董事長陳虹(點擊查看最新人物消息) 曾直言不諱：“中央以及地方政府都在引導公務車采購自主品牌汽車，這對自主品牌是一大利好，但是銷量要在短期內有很大變化還是比較困難，這也是一個爬坡過程。”廣汽乘用車有限公司總經(jīng)理吳松(點擊查看最新人物消息) 坦承，公務車采購在整體市場比例中比重并不高，但就其宣傳和示范效應來說，卻是不可小覷的。就一個國家而言，政府帶頭坐自主研發(fā)的汽車就是一種消費的宣傳引導。

　　對此，全國汽車乘用車信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示：“公務車市場對自主品牌的利好作用不會在短期內直觀地體現(xiàn)在銷量上，其最大的示范作用在于，對品牌力相對羸弱的自主品牌而言，進入公務車市場相當于其品牌、產(chǎn)品、質量都得到了最直接的‘官方’認可。在自主品牌整體形勢每況愈下的現(xiàn)在，這種認可更加重要。”

　　公務車市場完成品牌積淀之后，私人消費領域才是我國車企自主品牌的真正戰(zhàn)場。今年，這一趨勢更加明顯。