此前，我國的二手車市場一直是車況不透明、價格漫天定的局面，導致二手車的賣方和買方都心存顧忌，極大阻礙了二手車的流通。“國標”出臺后，二手車鑒定評估有了統一的標準和檢測方法，對車況的描述上也以分值的直觀形式體現。

　　“這等于二手車領域中有了統一的"普通話"，便于全國范圍內的流通。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊如此描述“國標”的意義。“此前二手車評估主觀因素多一些，評估的方法和標準不統一，二手車流通沒有一個統一的描述口徑，統一標準之后，車商之間的交易會變得相對簡單。”

　　更為重要的是，“國標”使二手車可以更容易地搭上電子商務的快車。“"國標"有助于解決二手車交易車況難判斷、價格不透明的兩大問題，今后二手車電商可以將高度碎片化的二手車源，整合在統一的平臺上，運用標準的檢測和直觀的打分評級，形成規模效應。”車易拍CEO楊雪劍表示。

　　統一的作用

　　自2012年開始，中國的汽車市場開始了潛移默化的變化。羅磊稱：“汽車市場的驅動力從過去單一的新購需求，變為新購需求與存量的轉化共同作用。再加上一二線城市的置換開始進入高峰期。這些都令二手車市場的重要性大幅提升。”

　　在中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈進軍看來，作為全球最大的新車消費市場，中國的二手車市場遠沒有被全面盤活。2013年，美國的新車銷售為 1500萬左右，而二手車交易量高達4000多萬輛。而在中國市場，2013年新車銷售是2200萬輛，而二手車交易量僅為810萬輛。目前，中國汽車保有量已經達到了1.2億，在這樣的市場環境下，“不僅是二手車市場自身發展的問題，更是激活整個汽車市場、保持汽車市場可持續發展的問題。”

　　一方面是龐大的市場保有量和市場激活的需要，而一方面卻是信息不對稱、標準不統一帶來的市場受限。“有些不法二手車商，故意隱瞞車輛的缺陷，以次充好的現象經常發生。而消費者也害怕被忽悠，對二手車行業沒有信任感。”羅磊如此描述二手車市場的窘境。

　　羅磊用五個“化”來概括國標的核心，即：評估流程的標準化;結果的數字化，一是車況的技術級別，二是車況的分數，便于消費者理解，也便于行業內資源的互通;車況的直觀化;檢測評估的設備化和買賣車輛體系化，也就是看認證標識。

　　作為“國標”的組織、起草和執行機構，中國汽車流通協會同時啟動了以“行”為標識的認證二手車品牌。具有該標識的二手車拒絕泡水、火燒以及重大碰撞修復 事故，車輛技術狀況良好，技術級別在二級(含)以上。如果消費者發現鑒定評估報告報告與實際車輛技術狀況不符，將“錯一罰十”，即“行”認證二手車聯盟將承擔最高十倍的鑒定評估費用賠償。

　　首批參與“行”認證二手車品牌聯盟的試點單位共有九家。包括北京舊機動車交易市場有限公司、搜狐二手車網等。此前，很多整車企業也推出自己的二手車品牌。“行”認證二手車則更關注經銷商、二手車交易市場以及評估機構。

　　電商的機會

　　而在業界看來，統一標準的最大意義在于，二手車交易商可以更好地搭上電子商務的快車，迅速擴大規模。

　　“一方面一批創新型的二手車流通企業通過資本杠桿實現了快速擴張，另一方面，二手車電商平臺、互聯網交易日趨活躍，B2B、C2B、B2C、C2C等多種電子商務模式被廣泛采用。”在沈進軍看來，二手車市場的迅速擴張已經劍在弦上。

　　2013年交易量突破10萬輛、營業額達到50億元之后，車易拍已將今年的目標驟然抬高至月交易額突破10億元、年交易額最高沖擊200億元，相當于 2013年的四倍。“這并不難實現，”楊雪劍表示，車易拍此前一直在華北市場深耕，今年則將拓展到華東，“真正實現二手車買全國、賣全國。”

　　更為重要的是，車易拍計劃通過不斷聚合的發展模式最終成為多渠道資源的全國性二手車平臺。今年2月，車易拍與國內唯一獨立第三方的二手車估值平臺公平價 達成戰略合作協議;隨后又聯合北汽鵬龍拍賣組建O2O二手車拍賣戰略聯盟，實現了電商與傳統拍賣的結合;今年4月，車易拍聚合十家全國知名汽車經銷商集團 成立易置換聯盟;隨后，針對經銷商集團搭建電商平臺的產品——易shop也正式上線，助力經銷商通過互聯網資源整合優勢，實現快速反應，推動置換。

　　楊雪劍介紹，在美國，很多消費者選擇融資租賃模式，租賃期滿的車輛會回到經銷商手中，使經銷商成為二手車市場的最大供應商。而在中國，二手車主要來源于個人用戶，很難進行集中。電子商務則有助于解決車源過于分散的問題，而在有了統一的二手車鑒定標準和評價體系后，二手車電子商務如虎添翼。

　　在沈進軍們看來，隨著二手車“國標”的出現，二手車的電商將很快形成規模。目前，汽車流通協會正在為另外兩個制度奔走，包括建立二手車的臨時產權制度和調整二手車增值稅征收方式，從而為二手車市場打造更有利的環境。