“太平洋夠大，足以容下中美兩國。”一汽豐田銷售有限公司(下稱“一汽豐田”)總經(jīng)理姜君近日在上海接受媒體采訪時，用這句話來形容剛上市的新卡羅拉以及即將于下個月上市的雷凌之間的關(guān)系，他稱，這兩款皆屬豐田品牌旗下的新車在足夠大的中國市場里不會構(gòu)成競爭，而且還將會在營銷上聯(lián)手，比如在一些地區(qū)聯(lián)合推出營銷活動。

　　戰(zhàn)局悄然變化

　　從對雷凌不予置評到友好牽手，為配合豐田在華加快步伐，一汽豐田不斷讓步并提高自己的包容心，與廣汽豐田抱團共同對抗大眾在華的南北兩大合資公司。目前，豐田與大眾在華市場的銷量差距拉大，假如豐田在華兩家合資公司不全力以赴，可能將面臨著全球年銷量三連冠夢碎。

　　日前，蓋世汽車網(wǎng)剛發(fā)布2014年第一季度全球十大車企銷量排名榜，豐田集團繼2012年、2013年連續(xù)兩年奪冠之后，在今年第一季全球銷量以258萬輛的成績繼續(xù)蟬聯(lián)冠軍，同比增長6%，大眾汽車集團以244.2萬輛的業(yè)績緊隨其后，同比增長5.6%，第三名是通用汽車，同期銷量為241.6萬輛。

　　去年，大眾全球銷量為973萬輛，僅落后豐田25萬輛名列第二。盡管豐田汽車目前全球銷量依然領(lǐng)先，但隨著大眾在中國市場加速，豐田汽車全球盟主位置可能會因此受到威脅。去年，大眾在華銷量為327萬輛，豐田在華銷量為91.75萬輛。

　　今年1~3月，大眾累計在華交付銷量達到88.07萬輛，同比增長14.5%，同期，豐田汽車在華累計銷量同比增長23%至22.8萬輛。隨后的兩個月，戰(zhàn)局卻發(fā)生微妙變化，大眾在華進一步提速，豐田在華的腳步卻有所放緩。今年1~5月，大眾在華同比提高17.7%至151萬輛，上海大眾朗逸、一汽-大眾速騰、高爾夫等A級車銷量表現(xiàn)強勁。豐田在華銷量繼4月增速放緩之后，5月增速進一步放緩至2.7%，當(dāng)月銷量為8.11萬輛，今年前5月銷量為39.49萬輛，同比增長16%。

　　按目前這兩家車企在中國這個第一大車市的“比分”情況，大眾今年存在反超豐田奪走全球冠軍席位的可能性。不過，豐田內(nèi)部人士對5月在華增速放緩的解釋是因為新車接替舊款車過渡期，導(dǎo)致一汽豐田生產(chǎn)的卡羅拉銷量同比暴跌，整個豐田品牌在華銷量高速增長暫停，但隨著新卡羅拉以及雷凌上市，豐田在華將會恢復(fù)強勢增長。

　　相互進攻

　　作為豐田品牌的一面旗幟，卡羅拉是迄今為止全球累計銷量最大的車型，去年卡羅拉在全球打敗福克斯，繼續(xù)保持了全球年度銷量最大車型的頭銜。然而，豐田僅靠這員“猛將”，也難以招架大眾“朗逸+寶來”、“捷達+桑塔納”、“明銳+速騰”或并行或交叉的多維度中級車戰(zhàn)略布局，在中國汽車市場份額最大的中級車市場上被大眾甩出很遠。

　　因此，借卡羅拉換代之際，豐田中國改變垂直投放產(chǎn)品模式，學(xué)習(xí)大眾一車雙擊的模式，推出兩款同平臺新車卡羅拉和雷凌，向占大眾在華銷量超過半壁江山的中級車市場直接發(fā)起進攻。姜君直言不諱，新卡羅拉對標(biāo)的競品之一就是大眾暢銷車型速騰。

　　集中在兩個月內(nèi)推出新卡羅拉及雷凌兩款中級車，豐田在華新品導(dǎo)入方面改變往日謹(jǐn)慎的態(tài)度而加快速度。目前，豐田已經(jīng)在海外發(fā)布的新一代漢蘭達、新一代皇冠、改款逸致等車型都尚未入華，今明年中國市場還會陸續(xù)迎來更多的豐田新車。在混合動力領(lǐng)域，豐田也將加大力度，豐田新普銳斯預(yù)計會在今年內(nèi)或者明年初登場，卡羅拉及雷凌混合動力版也將于明年國產(chǎn)。

　　豐田不僅從產(chǎn)品發(fā)起進攻，還點燃地盤爭奪戰(zhàn)火。姜君透露，一汽豐田正在討論啟動華北戰(zhàn)略，由于南北方消費者差異很大，一汽豐田會根據(jù)不同市場推出不同的策略打好華北戰(zhàn)略。

　　今年，大眾將有350家新經(jīng)銷店開業(yè)，大眾的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將遍布中國230多個城市。作為小型車的重要市場，華北地區(qū)一直被南北大眾占據(jù)半壁江山。和大眾相比，一汽豐田在三四線城市的下探情況還是不足。姜君坦言，特別是在北方地區(qū)，該公司的市場份額不高是事實，將加速下沉到三四線城市，不排除推出類似“迷你店”的創(chuàng)新渠道模式。

　　與此同時，廣汽豐田也在全面加快渠道拓展速度，推出小型4S店、衛(wèi)星店等新的渠道模式，實現(xiàn)三四線城市的全面覆蓋，按照規(guī)劃，在2015年廣汽豐田衛(wèi)星店數(shù)量將擴大至150家。在營銷模式上，豐田在華也不斷嘗試新花樣，一汽豐田推出精品酒店向用戶傳遞卡羅拉文化的營銷方式，廣汽豐田也開始嘗試用微電影等創(chuàng)新營銷模式來進攻。

　　不過，除了全球第一車市中國外，在全球第二大車市美國的成績單對誰能最后奪走世界冠軍杯也起到舉足輕重的作用。與在中國的境況迥然不同，大眾目前在美國市場發(fā)展情況并不盡如人意，今年前5月，大眾在美國銷量為15.03萬輛，同比下滑11.5%，同期，豐田在美國市場上總計銷售了96.39萬輛汽車，同比上漲5.5%。這讓大眾是否能憑著在華的強勁增長而奪走世界冠軍添加變數(shù)。

　　汽車分析師孫木子稱，今年不論豐田還是大眾得到“世界冠軍”，都不出乎意料，豐田、大眾都有自己的絕門功夫，況且一時高低并不太重要， 這兩家車企巨頭更看重的是長遠的發(fā)展，這是一場持久戰(zhàn)。