其中6月中國(guó)品牌轎車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，市場(chǎng)占有率為2009年以來(lái)的月度新低。6月中國(guó)品牌轎車(chē)銷(xiāo)量共計(jì)20.79萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.03%，同比下降10.51%。

　　國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)大都已經(jīng)歷過(guò)一次失敗，總結(jié)前期的失敗，主流的自主品牌企業(yè)基本都找到了未來(lái)發(fā)展的方向，而目前的下降，僅僅是屬于黎明前的黑暗期，渡過(guò)了這個(gè)最艱難的時(shí)刻，自主品牌將會(huì)越來(lái)越走向明朗。

　　從全世界的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一個(gè)國(guó)家不可能同時(shí)存在那么多的品牌，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是以規(guī)�；�取勝的企業(yè)，目前國(guó)內(nèi)三四十個(gè)汽車(chē)品牌，大部分都將被整合掉。

　　而與之前下降不同，今年上半年，自主品牌銷(xiāo)量下降的主要以老產(chǎn)品為主，而自主品牌轉(zhuǎn)型以后推出的新一代產(chǎn)品，銷(xiāo)量上升迅速。如奇瑞包括艾瑞澤7、瑞虎5和E3在內(nèi)的奇瑞“第二代產(chǎn)品”，6月份的銷(xiāo)量已占總銷(xiāo)量的68%。吉利汽車(chē)同樣如此，吉利GX7的6月份銷(xiāo)量也超過(guò)5000輛。

　　自主品牌仍存三大機(jī)會(huì)窗口

　　“這是自主品牌最后的低谷期，自主品牌都已找到了未來(lái)發(fā)展的道路，但還需要時(shí)間去消化。”尹同躍樂(lè)觀認(rèn)為。

　　自主品牌企業(yè)基本都從中低端起步，逆向開(kāi)發(fā)憑價(jià)格取勝。隨著限購(gòu)城市的數(shù)量增加，合資車(chē)企的產(chǎn)品價(jià)格下降和渠道下探，致使自主品牌企業(yè)以?xún)r(jià)格取勝的優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越?jīng)]有空間，在銷(xiāo)量上也一落千丈。

　　2005年進(jìn)入市場(chǎng)，上汽自主品牌選擇了高舉高打的道路，從中高端起步。而這一思路，也很快傳遞到吉利、奇瑞為首的其他自主品牌。

　　自主品牌要向上突破，直接就進(jìn)入了合資企業(yè)的主流區(qū)間，而合資企業(yè)為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，近年來(lái)無(wú)論在產(chǎn)品還是在渠道上，都在滲透。有些合資品牌把價(jià)格壓到3.9-4萬(wàn)元。顯然，市場(chǎng)留給自主品牌的機(jī)會(huì)窗口越來(lái)越小。

　　但這并非意味著自主品牌沒(méi)有機(jī)會(huì)，除了繼續(xù)與合資在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，埃森哲(中國(guó))有限公司大中華區(qū)戰(zhàn)略咨詢(xún)董事總經(jīng)理沈軍認(rèn)為，自主品牌還要抓住幾個(gè)機(jī)會(huì)窗口。

　　最大的窗口是國(guó)際市場(chǎng)。自主品牌能滿(mǎn)足國(guó)際市場(chǎng)多元化的需求。目前，中國(guó)自主品牌主要的市場(chǎng)在非洲、拉美、東南亞、南美洲等中低端市場(chǎng)，但是，就如同十幾年以前的中國(guó)市場(chǎng)一樣，這些市場(chǎng)蘊(yùn)藏著很大的潛力。

　　除了傳統(tǒng)的中低端國(guó)際市場(chǎng)，隨著自主品牌體系的再造和產(chǎn)品質(zhì)量的提升，越來(lái)越多的自主品牌也計(jì)劃進(jìn)入到北美、西歐等主流的市場(chǎng)，如上汽MG就在制定進(jìn)入英國(guó)的計(jì)劃，而吉利也已經(jīng)在研究進(jìn)入歐美的計(jì)劃，計(jì)劃通過(guò)與VOLVO聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)品來(lái)進(jìn)入到歐美。

　　與外資品牌相比，前期以成本取勝的自主品牌企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上仍有較大的成本優(yōu)勢(shì)。

　　與此同時(shí)，新能源市場(chǎng)的機(jī)會(huì)大門(mén)也已經(jīng)向自主品牌打開(kāi)，雖然今年上半年自主品牌銷(xiāo)量下降，但同時(shí)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)也顯示，自主品牌在新能源上的業(yè)績(jī)的超越前所未有。

　　中汽協(xié)最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車(chē)生產(chǎn)2.07萬(wàn)輛，銷(xiāo)售2.05萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8507輛和8700輛。

　　國(guó)家相關(guān)部門(mén)已就新能源汽車(chē)以及配套設(shè)施的推廣制定了完善政策，即將出臺(tái)。在國(guó)家戰(zhàn)略的指引下，新能源汽車(chē)未來(lái)有望維持高速增長(zhǎng)。

　　第三，隨著公務(wù)車(chē)采購(gòu)鼓勵(lì)自主品牌，自主品牌也開(kāi)始在公務(wù)車(chē)市場(chǎng)起步。一位車(chē)企銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人告訴記者：“在公務(wù)車(chē)采購(gòu)領(lǐng)域，一些地區(qū)已經(jīng)把奧迪等 車(chē)紛紛賣(mài)掉，轉(zhuǎn)而采購(gòu)自主品牌。雖然隨著公務(wù)車(chē)改革，公務(wù)車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)明顯減少，但政府采購(gòu)是方向性引導(dǎo)，對(duì)私人消費(fèi)市場(chǎng)將起到一定的引導(dǎo)作用。”

　　誰(shuí)淘汰，誰(shuí)留下：2020年見(jiàn)分曉

　　“吉利對(duì)自己看得很清楚，產(chǎn)品技術(shù)都準(zhǔn)備好了。”吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。根據(jù)計(jì)劃，吉利與VOLVO聯(lián)合研發(fā)全新產(chǎn)品，將于2017年左右上市。而尹同躍也透露，奇瑞已經(jīng)在籌劃第三代產(chǎn)品，與未來(lái)合資產(chǎn)品全面對(duì)標(biāo)，奇瑞將隨著第三代車(chē)型上市而正式加入國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)行列。

　　“自主品牌只要堅(jiān)持正確的戰(zhàn)略方向，將產(chǎn)品做好，穩(wěn)扎穩(wěn)打還是有機(jī)會(huì)的。”沈軍認(rèn)為，中國(guó)現(xiàn)在有三四十個(gè)自主品牌，顯然是不符合常規(guī)的。汽車(chē)是一個(gè)行業(yè)壁壘高，資源集聚型企業(yè)。

　　合資產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力在哪里，主要在于規(guī)模。但從今年上半年的報(bào)表中也可以看出，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售單品排名前20的全是合資產(chǎn)品。

　　我國(guó)自主品牌企業(yè)多達(dá)三十多個(gè)，實(shí)際上也分散了資源。“與其將本來(lái)不多的資源分散，不如傾舉國(guó)之力，集中做三五個(gè)自主品牌，效果肯定更好。”沈軍認(rèn)為。

　　即便有國(guó)民和政府支持的韓國(guó)品牌，留下來(lái)的也不過(guò)一家。國(guó)內(nèi)幾十家自主品牌企業(yè)，最終也只有經(jīng)過(guò)整合才能強(qiáng)者愈強(qiáng)。誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)將會(huì)在2020年左右見(jiàn)分曉。

　　最終誰(shuí)能在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，關(guān)鍵是看產(chǎn)品研發(fā)能力能不能跟上市場(chǎng)的需求。經(jīng)歷過(guò)前期的挫折，一些主流的自主品牌企業(yè)已經(jīng)從逆向開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)向正向開(kāi)發(fā)，并在產(chǎn)品品質(zhì)上下工夫。

　　“奇瑞要重現(xiàn)昔日輝煌，再也不能走低質(zhì)低價(jià)的路線(xiàn)，也不能單純地為提升品牌而推出高價(jià)產(chǎn)品，高價(jià)產(chǎn)品被消費(fèi)者接受必須建立在高質(zhì)基礎(chǔ)上。”尹同躍表示。

　　今年上半年的報(bào)表中也可以看出，自主品牌已經(jīng)開(kāi)始分化。如前期注重產(chǎn)品研發(fā)的長(zhǎng)安汽車(chē)，憑借一系列車(chē)型CS35、逸動(dòng)、致尚XT等實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，今年上半年增幅高達(dá)39.1%;而之前一直被看好的“黑馬”，卻由于不注重研發(fā)，放棄轎車(chē)，出現(xiàn)了6%的負(fù)增長(zhǎng)。

　　2014年6月全國(guó)暢銷(xiāo)轎車(chē)銷(xiāo)量排名

　　排名 廠(chǎng)商 車(chē)型 本月銷(xiāo)量 本年累計(jì)

　　1 上海大眾 大眾朗逸 28804 207923

　　2 上海大眾 大眾桑塔納 27023 161957

　　3 一汽大眾 大眾速騰 26140 155393

　　4 一汽大眾 大眾捷達(dá) 24568 152621

　　5 東風(fēng)日產(chǎn) 日產(chǎn)軒逸 24135 145214

　　6 上海通用 別克凱越 22931 147404

　　7 上海通用 雪佛蘭科魯茲 20599 126236

　　8 北京現(xiàn)代 現(xiàn)代瑞納 20537 105112

　　9 北京現(xiàn)代 現(xiàn)代朗動(dòng) 20142 114085

　　10 一汽大眾 大眾寶來(lái) 19992 123287

　　11 上海通用 雪佛蘭賽歐三廂 19570 119662

　　12 一汽大眾 大眾邁騰 17381 110449

　　13 長(zhǎng)安福特 福特�？怂箖蓭� 17256 103905

　　14 長(zhǎng)安福特 福特�？怂谷龓� 16358 97559

　　15 一汽大眾 大眾高爾夫 15658 91517

　　16 廣汽本田 本田凌派 15292 81758

　　17 上海大眾 大眾帕薩特 15007 135954

　　18 東風(fēng)悅達(dá)起亞 起亞K3 14916 82274

　　19 上海通用 別克英朗GT 14507 100231

　　20 一汽大眾 奧迪A6L 14454 85875

　　21 廣汽豐田 豐田凱美瑞 13558 81970

　　22 華晨寶馬寶馬5系 13019 71381

　　23 長(zhǎng)安汽車(chē) 長(zhǎng)安逸動(dòng) 12980 74553

　　24 比亞迪汽車(chē) 比亞迪F3 1 2208 47253

　　來(lái)源：全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)合會(huì)