上周，中國汽車流通協會副會長兼秘書長沈進軍在出席某活動時表示，中國汽車經銷商正面臨著三大困境。

　　第一個困境是，汽車生產的增速高于銷售的增速，也就是說市場的需求和產能的過度釋放高于銷售，最終結果導致經銷商庫存壓力大。

　　第二個困境是，渠道建設的速度高于銷售的速度，導致經銷商盈利水平下降。“經銷商的店若按照區域劃分，平均每個店單月銷量是800輛，如果店面數量增加了，而市場需求又沒這么大，那單店的銷量就會下滑，自然盈利水平也隨之降低”，沈進軍表示。

　　第三個困境就是，定價機制有待改善。過去，汽車價格主要由賣方市場決定，這就導致定價過高，如果銷售不好，賣方就要被迫降價，經銷商利潤也因此受影響。現在，汽車價格決定于買方市場，消費者的議價能力在逐年提升，因此改善定價機制尤為迫切。

　　中國汽車流通協會數據顯示，今年6月份，汽車經銷商并不好過，尤其是庫存，汽車經銷商庫存預警指數為58.9%，環比上升9.6%，超過了50%的警戒線水平，接近60%，是非常高的預警指數，也是今年經銷商連續第三個月庫存超過預警線。其中，合資、進口、自主品牌庫存系數均有一定幅度上升。有媒體甚至報道，目前北京約有45%的汽車經銷商處于虧損狀態。

　　對此，沈進軍表示，經銷商庫存壓力大在短期內不會改觀。“如今中國汽車市場已經由賣方市場轉變為買方市場，在過去的賣方市場下，經銷商拿到一個店，就意味著掙錢，拿到一輛車就意味著掙錢。但是到了今天，拿店拿不好的話可能會成為包袱，拿車拿不好的話也會成為包袱”。

　　當前經銷商面對的市場和消費者都是“真刀真槍”的，因此，經銷商要憑更好的服務能力和更強的營銷能力才能取勝。“在買方市場主導之下，行業將出現分化，經銷商正面臨洗牌，未來兩至三年之內，經銷商賣店、買店將成為一種常態”，沈進軍坦言。