國家主席習近平一句“一定要把大飛機搞上去”的表態，令國產C919客機所受到的關注急速升溫，關乎大飛機核心零部件的國產化問題也成為了討論的一大焦點。2013年出臺的《民用航空工業中長期發展規劃2013-2020年》中的確提出要集中力量發展大型客機發動機，用10年左右時間完成研制，不過這一時間目標對于行業內來看，卻并不一定是剛性交付期，但充分說明了未來10年國產發動機的投入比將有大幅抬升。中航工業總經理林左鳴此前就曾表示，“十二五”期間，中航工業將全力發展航空發動機技術，擬自主投入100億元。而經過這一輪大飛機熱潮，全國涌入國產發動機產業的資金或能高達千億，其帶動作用也必將惠及整個體系。

　　航空發動機方面，中國在航空發動機關鍵技術方面仍受制于美、俄、法、德等西方國家。未來20年內，中國可能需要購買5000架商用飛機和2300架商務飛機;這些飛機大概需要配備16000臺民用渦扇發動機，最差的情況也需13000臺渦扇發動機。同時，中國軍方的大型飛機可能也會需要500-1000臺發動機。市場需求巨大，同時，民用飛機發動機的研發具有重大軍事影響，因此，中國未來幾年在航空發動機領域的投入將不斷加大。

　　在民航發動機零部件制造行業，預計到2018年將在85-90億元之間的規模。隨著中國經濟的發展，未來二十年內，中國的商用發動機市場將是世界上增長最快、規模最大的市場之一。