網民表示，反壟斷調查僅是第一步，其效用極其有限，要真正打破進口車高價怪圈，仍需從源頭上解決。包括完善現行汽車品牌銷售管理實施辦法、盡快出臺汽車行業反壟斷實施細則、培育高端汽車民族品牌、培育正確消費觀等。

　　進口車憑何暴利

　　不少網民對汽車市場反壟斷調查持樂觀態度。“豪車品牌紛紛下調車型相關價格。在發改委價格監督檢查與反壟斷局對汽車行業整車及售后服務存在的問 題進行調查背景下，從奔馳、捷豹路虎到奧迪，豪車降價拉開序幕，這僅僅是一個開始，讓我們一起期待豪車親民!” 網民“車市紅點”說。

　　數據顯示，上周豪華品牌車型降價排行榜顯示，寶馬7系最高降45.96萬元，保時捷911最高降34萬元，奧迪Q7最高降22.2萬元，雷克薩斯LX570最高降18.6萬元，奔馳CLS最高降13萬元，途銳降12.7萬元，歌詩圖最高降12.03萬元，奔馳C級最高降11.2萬元，歐藍德最高降7萬元。

　　“國內進口車價格比國外同款車型價格高出數倍的狀況由來已久，這顯然違背常理。無論什么原因，都難以對暴利行為做出合理的解釋。”網民“太友” 說。網民“誰是誰非任評說”表示：“對境外車企早就該反壟斷了，中國的《反壟斷法》非常不給力，也是他們敢于為所欲為的原因，我們沒有懲罰性的天價賠償制 度，罰款數額很低，缺乏國際制裁手段，國際談判當中總是不占優勢。”

　　試探監管層底線

　　目前，反壟斷調查對豪車市場產生的影響仍難令網民滿意。媒體調查顯示，雖然已有部分車企開始進行價格調整，但是卻僅限于少量品牌的試探性降價，且降價幅度偏小，國內售價仍遠高于國外市場。

　　網民“丁志杰”表示，這些豪車未降價之前，要想拿到自己購買的車輛，對于一些豪華暢銷車型來講，都要動輒數萬元甚至十幾萬元的加價提車費用，如果此種情況持續，降價的行為是否會導致更多的加價，最后和降價前沒有什么本質區別。

　　一位網民寫到：“調查來了，豪車才降價，還只是試探性。試的是什么?試的是中國消費者的價格底線，試的是反壟斷調查部門的容忍度。如此浮皮潦草、應付了事。對于這樣的車企，有關部門有必要‘零容忍’，讓其‘出出血’。擠擠豪車的水分，還消費者以權益。”

　　反壟斷須打七寸

　　“反壟斷不是一朝一夕，大棒在上的日子也不是天天都有，壟斷車企今天受到政策的壓迫被迫降價，明天就有可能在‘避過風頭’之后再悄然把價格漲回來。調查只是短線用的，真正能夠打破進口車怪圈的，仍然要從源頭上去根除。”網民“許一力”說。

　　網民“喬瑞慶”認為，破除進口廠商壟斷固然重要，但更重要的是鏟除這種壟斷產生的土壤。“打蛇打七寸，反壟斷反重點。”網民“丁志杰”建議，要 讓汽車制造商、汽車經銷商以及消費者和政府方面都能夠滿意，首先應限制汽車制造商對于經銷商的管轄關系，包括銷售目標進行限制、汽車售價限制等方面。第二 是汽車售后服務放開原廠配件的限制，讓非原廠配件打破原廠配件的畸形價格壟斷。第三是讓第三方認證的售后維修服務站與4S店同機會競爭。