這一動作被業界視作中國互聯網公司將生態圈擴展到了汽車產業。

　　智能構想

　　在上汽的“互聯網汽車”樣態里，給出了一定的愿景。希望借助雙方優勢資源，進一步打通汽車全生命周期用車需求和互聯網生活圈，讓用戶體驗到一個基于互聯網的、更加便捷的移動智能化生態圈。

　　據了解，上汽的“互聯網汽車”將充分集成阿里巴巴集團的“yunOS”操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發、汽車服務貿易等資源，開放融合互聯網和大數據，圍繞用戶的車生活，整合雙方線上線下資源，為用戶提供智慧出行服務。

　　與阿里合作之前，上汽在互聯網領域也已經進行了5年的探索。圍繞消費者需求，上汽集團自主品牌率先在國內開啟inkaNet車載信息服務，如今搭載于新榮威550的上汽inkaNet版已由在線導航及信息娛樂服務向兼容車輛遠程診斷和安防服務發展，實現三屏一云的車內外多屏互動，把電腦屏、手機屏和車機屏整合，實現信息云共享，并開始向車主的生活圈發展。

　　搶占入口

　　互聯網巨頭進軍汽車行業，與政策的力推密不可分。近期，國務院辦公廳發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》指出，發揮信息技術的積極作用，不斷提高現代信息技術在新能源汽車商業運營模式創新中的應用水平，鼓勵互聯網企業參與新能源汽車技術研發和運營服務，加快智能電網、移動互聯網、物聯網、大數據等新技術應用，為新能源汽車推廣應用帶來更多便利和實惠。

　　實際上，考慮到未來的市場以及搶占入口的需要，互聯網企業早就有所行動。如百度發布“CarNet”觸電車聯網，與奔馳、寶馬、沃爾沃、豐田等國際汽車廠商合作，用戶使用該平臺可以在車中實現移動語音搜索、地圖位置搜索，駕駛者還可圍繞百度地圖的LBS平臺，通過語音完成路線規劃、導航等功能。

　　而騰訊也推出了車聯網產品“路寶”盒子。在駕駛過程中，“盒子”讓汽車和騰訊云服務互聯，提供車輛診斷、油耗分析等服務。

　　安全隱憂

　　由于引入了互聯網系統，融合了在線操作，使汽車制造業也面臨互聯網領域全新的安全問題。

　　汽車的互聯網化涉及到諸多企業，包括車廠、芯片廠商、軟硬件廠商、終端廠商、TSP運營商、通信運營商、服務和內容提供商等。汽車系統從封閉走向開放之后，安全問題將凸顯出來。汽車作為重要的移動終端，信息和數據的安全更甚于其他終端。

　　由于汽車本身的一些系統無法實現與外界的交互，而互聯網公司的做法是直接將軟件搭載到汽車，在汽車內部系統與外界交互的同時，也存在安全隱患。比如近期曝出的特斯拉的應用程序漏洞，攻擊者利用這個漏洞，可遠程控制車輛，實現開鎖、鳴笛、閃燈、開啟天窗等操作。