但國家發(fā)改委這次反壟斷到底打的是什么?官方并沒有給予記者明確的回復(fù)。汽車行業(yè)資深分析師鐘師在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)，認(rèn)為現(xiàn)階段國家用反壟斷的錘子解決整車和備件價(jià)格偏高的問題。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這次反壟斷，一是在整個(gè)行業(yè)普法，二是為《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》(下稱《辦法》)退出創(chuàng)造輿論基礎(chǔ)。

　　普法作用

　　一位不愿透露姓名的豪華車品牌工作人員在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，她所在公司已經(jīng)有專門的法務(wù)人員對(duì)全員進(jìn)行《反壟斷法》的培訓(xùn)，讓不同崗位的人都清楚哪些事情可以做、哪些是被禁止的，在過去大家是沒有這種意識(shí)的。

　　隨后記者又調(diào)查了其他幾家進(jìn)口車企，除了表示繼續(xù)關(guān)注國家發(fā)改委“反壟斷”的進(jìn)程之外，都表示公司開始了相關(guān)《反壟斷法》的培訓(xùn)。

　　鐘師認(rèn)為，進(jìn)口車在華售價(jià)偏高這是普遍的認(rèn)知，但這其中不但有制造成本、品牌溢價(jià)，還包括向海關(guān)繳納的稅、物流成本、運(yùn)營成本，以及總經(jīng)銷商和汽車經(jīng)銷商的利潤。此次針對(duì)汽車售價(jià)偏高的反壟斷調(diào)查純粹就是因?yàn)閮纱蠼?jīng)銷商所預(yù)留的利潤太高了。

　　但現(xiàn)在國家并沒有任何部門制定相關(guān)的行業(yè)利潤率是多少，因?yàn)檫@其中牽涉到品牌、定位等問題，而對(duì)于豪華車的價(jià)格，也常年處在不停的動(dòng)蕩當(dāng)中。就 像常年加價(jià)銷售的路虎攬勝也經(jīng)歷過降價(jià)十幾萬元的尷尬。另一款售價(jià)200多萬元的豪華車，常年加價(jià)二三十萬元，依然供不應(yīng)求，但2012年加大供應(yīng)后，卻 遭遇市場(chǎng)低迷，又降價(jià)二三十萬元。

　　上述價(jià)格動(dòng)蕩，鑒于中國的市場(chǎng)競爭狀況，很難斷定到底是價(jià)格太低還是太高，只能證明決定價(jià)格的是市場(chǎng)供求這雙看不見的手。

　　從另一個(gè)方面來講，汽車企業(yè)處在較高地位，出臺(tái)建議零售價(jià)，包括制定汽車品牌銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、經(jīng)營預(yù)測(cè)、網(wǎng)點(diǎn)布局方案、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)度、建店 化的軟硬件標(biāo)準(zhǔn)、售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等，都是2005年正式出臺(tái)實(shí)施的《辦法》賦予總經(jīng)銷的權(quán)益，而根據(jù)誰生產(chǎn)誰負(fù)責(zé)的規(guī)定，國內(nèi)所有整車企業(yè)都牽涉到《反壟斷法》的縱向壟斷，但《辦法》給了一個(gè)合法的身份。

　　《辦法》去留

　　從《反壟斷法》正式實(shí)施的2008年，中國汽車流通協(xié)會(huì)就開始組織探討修改現(xiàn)行的《辦法》，包括國家商務(wù)部去年也公開表示，現(xiàn)行的《辦法》已經(jīng)不再適合市場(chǎng)發(fā)展，正同國家發(fā)改委、工商總局等部門進(jìn)行修訂。

　　汽車“反壟斷調(diào)查”進(jìn)行了三年，終于在今年開始約見相關(guān)的企業(yè)，有業(yè)內(nèi)人士在跟記者交流時(shí)表示，這輪反壟斷可能的目的，一是“普法”，二是為舊《辦法》的退出創(chuàng)造輿論基礎(chǔ)，但下一步的反壟斷處罰可能還是以溫和的方式進(jìn)行處理。

　　7月25日，針對(duì)國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局針對(duì)國內(nèi)汽車行業(yè)進(jìn)行的反壟斷調(diào)查，捷豹路虎中國作出回應(yīng)，對(duì)旗下3款車型的廠商指導(dǎo)價(jià)格進(jìn)行了大幅調(diào)整，其中最高降價(jià)幅度達(dá)到了30萬元。

　　時(shí)隔一天，7月26日，一汽-大眾奧迪宣布下調(diào)國產(chǎn)車型原裝件價(jià)格，以降低此前被廣泛關(guān)注的“零整比”偏高事件。

　　目前，企業(yè)的這種適時(shí)降價(jià)行為，也多半能被國家發(fā)改委所接受，正如奧迪宣布降低國產(chǎn)車型原配件價(jià)格后，國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局反壟斷調(diào)查二處 的官員就表示：歡迎這種主動(dòng)整改的做法。“也希望其他企業(yè)都能夠?qū)ψ陨斫?jīng)營行為進(jìn)行合規(guī)性審查，積極采取措施，共同推動(dòng)中國汽車售后服務(wù)行業(yè)健康有序的發(fā) 展，維護(hù)消費(fèi)者的利益。”

　　但實(shí)際上，這種處理方式與壟斷無關(guān)，它沒有形成任何打破壟斷的處理方案。顯然，要引入競爭就要打破品牌專賣的界限。以進(jìn)口車為例，就要引進(jìn)自由貿(mào)易商，打破跨國車企獨(dú)家壟斷進(jìn)口車源的局面。

　　縱向方面，也應(yīng)該要求原廠件和“同質(zhì)配件”自由在市場(chǎng)流通，并希望建立統(tǒng)一的汽車維修記錄，以破除維修配件的渠道壟斷現(xiàn)狀。

　　不過，一旦有關(guān)部門啟動(dòng)零部件供應(yīng)渠道的反壟斷，將嚴(yán)重影響廠家和經(jīng)銷商的既得利益，甚至可能對(duì)現(xiàn)有4S店體系造成重大影響。