值得一提的是，Mobileye掛牌交易正逢美股市場調(diào)整。在一片慘淡的美國股市中，Mobileye上市首日就吸引了很多投資者的眼球。

　　產(chǎn)品受各大車企青睞

　　Mobileye公司總部位于荷蘭阿姆斯特丹，公司目前的產(chǎn)品主要是一款基于攝像頭的高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，其產(chǎn)品包括前碰撞預(yù)警(FCW)、前方車距監(jiān)測與預(yù)警系統(tǒng)(HMW)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDW)、行人探測與防撞系統(tǒng)(PCW)與智能遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)(IHC)等。

　　與目前多數(shù)商家通過復(fù)雜的攝像頭或雷達(dá)感應(yīng)器來檢測道路狀況不同的是，該公司僅通過附帶傳感器的攝像頭與計(jì)算機(jī)軟件相結(jié)合就可以檢測出行駛過程中的路況，因此其成本相對廉價，從而受到各大車企的青睞。

　　事實(shí)上，目前許多汽車生產(chǎn)商已經(jīng)將“穩(wěn)定且安全”的高科技駕駛輔助技術(shù)嵌入了其正在研發(fā)的車型中。本田汽車已將車距自動跟蹤警告系統(tǒng)(LKA)嵌入其阿庫拉車型中;通用和福特汽車也在其凱迪拉克車型中嵌入了ADAS，其中后者在今年初的CES大會上展示了ADAS技術(shù)是如何幫助該品牌車輛避免復(fù)雜路況下的車輛碰撞。

　　Mobileye表示，截至2014年3月31日，全球共計(jì)有330萬輛汽車安裝了該公司的駕駛輔助系統(tǒng);到今年年底，預(yù)計(jì)將有18家不同的汽車生產(chǎn)商的160種車型將使用Mobileye開發(fā)的駕駛輔助系統(tǒng);Mobileye預(yù)計(jì)，至2015年底運(yùn)用其駕駛輔助系統(tǒng)的汽車生產(chǎn)商將達(dá)到20家，車型或多達(dá)237款。

　　截至目前，通用汽車是該公司最大的客戶，占其公司總營收的29%，而來自本田和寶馬的營收占比分別為25%和15%。通過與汽車行業(yè)巨頭的合作，Mobileye在2012-2013年的銷售連續(xù)兩年增長超過120%。

　　專注“半無人”駕駛

　　根據(jù)Mobileye的招股說明書，該公司的研發(fā)方向與谷歌和特斯拉的全自動汽車的發(fā)展愿景不謀而合。但需要指出的是，谷歌和特斯拉的著眼點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)真正意義的“無人”駕駛，而Mobileye則是利用相對較少的攝像頭及電腦設(shè)備，實(shí)現(xiàn)為駕駛員提供輔助操作功能的“半無人”駕駛。

　　Mobileye8月1日宣布，已與另外兩個合作伙伴開始新的實(shí)驗(yàn)，即通過增加實(shí)時攝像頭的數(shù)量來提高ADAS在自動駕駛中的效率，并預(yù)計(jì)該公司可在2016年實(shí)現(xiàn)免手控駕駛。

　　事實(shí)上，Mobileye所致力的“半無人”駕駛技術(shù)與目前傳統(tǒng)汽車制造商在智能汽車領(lǐng)域的發(fā)展目標(biāo)更為吻合。上月4日，全球最大的商用車制造商戴姆勒公司測試了一款名為梅賽德斯-奔馳未來卡車的“無人”駕駛卡車。

　　戴姆勒表示，這款所謂的無人駕駛卡車配備有一個名為HighwayPilot的自動操作系統(tǒng)、四個雷達(dá)傳感器和一個立體攝像機(jī)。駕駛員可以根據(jù)操作需要，隨時取消HighwayPilot自動操作系統(tǒng)，切換至全人工駕駛狀態(tài)。

　　與戴姆勒類似，豐田、通用等傳統(tǒng)車企在無人駕駛技術(shù)研發(fā)上也已有所行動。據(jù)了解，豐田和通用兩大車企正計(jì)劃與美國密歇根大學(xué)合作，自今年秋天起合建用于自動建設(shè)車輛應(yīng)用實(shí)驗(yàn)的設(shè)施，旨在積累規(guī)避事故的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

　　與此同時，豐田汽車已表示計(jì)劃于2015年前后推出配備高速公路高級駕駛輔助系統(tǒng)的無人汽車;通用也于去年底發(fā)布了支持半自動駕駛功能的“超級巡航”系統(tǒng)。

　　技術(shù)應(yīng)用前景廣闊

　　目前，歐美及亞洲車企為提高產(chǎn)品附加價值，正競相加碼投入智能汽車的研發(fā)。作為智能汽車的一種，無人駕駛汽車的道路實(shí)測已經(jīng)在上述各大國際知名汽車制造商中展開，IT巨頭谷歌更是最早公布了其研發(fā)的無人駕駛汽車，并實(shí)現(xiàn)了自2009年至今累計(jì)進(jìn)行70萬英里的安全無事故道路測試。

　　此外，英國政府已于上月29日正式宣布，從2015年1月起該國將允許無人駕駛汽車正式上路。據(jù)悉，過去3年，部分配備雷達(dá)、激光傳感器、攝像頭和衛(wèi)星導(dǎo)航制導(dǎo)的無人駕駛汽車已經(jīng)通過了一系列道路測試。

　　與此同時，美國高速公路安全管理局(NHTSA)與歐盟新車認(rèn)證中心(EURONCAP)正在積極推動利用汽車攝像頭來增加駕駛安全的法規(guī)通過。其中，NHTSA已于2014年3月底宣布，2018年5月所有出廠的重量在一萬磅以下的車型，必須配備后視性技術(shù)，以減少汽車事故造成的傷亡。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，未來無人駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈中的元器件設(shè)備有望獲益。日本調(diào)查公司TechnoSystemsResearch預(yù)計(jì)，車用攝像頭的出貨量將從2014年的5290萬臺增至2015年的6430萬臺，并預(yù)計(jì)到2018年該數(shù)字將突破一個億。

　　美國保險業(yè)非盈利機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)如果所有機(jī)動車都安裝ADAS技術(shù)設(shè)備，每年可避免或減輕的機(jī)動車事故將有望減少三分之一。